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¿Cuánto crees que cuesta el Volkswagen XL?

precio Volkswagen XL1 Reino Unido La eficiencia tiene un precio, Volkswagen XL1 a la venta por 124.329 euros

La eficiencia tiene un precio, aunque en este caso tendrás que rodar día y noche para compensar la compra de este modelo, sobre todo si lo haces por el ahorro de combustible y no por la sostenibilidad del medio ambiente. El Volkswagen XL1, cuyo consumo medio homologado no supera el litro de combustible, ya tiene precio para Reino Unido, un precio que asciende hasta las 98.515 libras, 124.329 euros traducido a nuestro “lenguaje”.

Evidentemente este híbrido enchufable de 69 caballos y tracción trasera no resulta económico y, por tanto, no es válido para todos los bolsillos. Sin embargo el modelo alemán no solo puede presumir de una alta eficiencia, sino también de una exclusividad mayor. Debemos recordar que tendrá un producción inicial limitada a 250 unidades, convirtiéndose de este modo en una pieza de colección que podría revalorizarse con el paso de los años.

 

 

 La eficiencia tiene un precio, Volkswagen XL1 a la venta por 124.329 euros

30 unidades estarán disponibles para el mercado inglés y Volkswagen asegura que ya tienen varios clientes en lista de espera. La entregas del Volkswagen XL1 ya ha comenzado en otros países. La primera entrega tuvo lugar en el mes de Mayo a un comprador alemán. Lo mejor de todo es que según parece en el futuro llegarán versiones más “calientes” de este modelo, no debemos olvidar que se hablaba de un Volkswagen XL1 equipado con el motor de la Ducati Panigale 1199.

El modelo que actualmente se comercializa posee unas prestaciones dignas gracias al reducido peso de 795 kilogramos y a un coeficiente aerodinámico reducido, abatiendo el 0 a 100 en 12,7 segundos y “volando” hasta los 160 km/h (limitado electrónicamente). Todo esto lo hace con tan solo 69 caballos, por lo que se espera que con los más de 180 caballos extraídos del motor Ducati marque unas prestaciones extraordinarias.

Fuente : http://www.actualidadmotor.com/

¿Cuáles son las diferencias entre coches eléctricos, híbridos y térmicos?

Los vehículos híbridos forman parte del paisaje automovilístico desde hace unos años, y ya no nos sorprende ver un coche eléctrico circular por la ciudad. Pero, ¿qué diferencias hay entre estos dos tipos de vehículos y los térmicos (los tradicionales)?

Como definición básica, podemos decir que un coche eléctrico lleva un motor que transforma la energía eléctrica en mecánica, y, en cambio, un vehículo térmico transforma la energía química en mecánica. La energía de un eléctrico se acumula en las baterías y la de los térmicos en los depósitos de combustible.

Ventajas y desventajas de los coches eléctricos

coches eléctricos

Se sabe poco realmente sobre los coches eléctricos : no necesitan ni cambio de marchas ni embrague, porque tienen par (capacidad del motor para producir trabajo) desde la primera vuelta del propulsor. Por contra,  tienen que arrastrar el peso adicional de las baterías y para recargarlos se necesita un tiempo  prolongado.

Tampoco está a favor de los eléctricos  la autonomía, que oscila en general (excepto en algunos casos) entre los 100 y 200 km, mientras que los térmicos tienen una autonomía media hoy en día de unos 500-600 km. Pero los datos positivos son destacables: emiten 0 gramos de CO2, es decir, no contaminan directamente; el gasto por kilómetro es mínimo, y pueden recuperar energía en la frenada o en la desaceleración (aunque esto último empieza a ser una realidad también en los térmicos).

Coches híbridos

Características de los coches híbridos

Los híbridos, por su parte, como su nombre indica, son una mezcla de coche térmico y coche eléctrico. Se mueven con dos tipos de energía, lo que representa que tienen las ventajas de los dos, pero al mismo tiempo las desventajas.

La desventaja más clara es la del peso que tienen que soportar con los dos sistemas y sus consecuencias. Los beneficios son las bajas emisiones, el consumo en ciudad y que podemos seguir el trayecto si se agotan las baterías.

¿Cuál es la mejor compra?

Con los avances proporcionados por las nuevas tecnologías, puede resultar difícil decidirse: los coches térmicos, movidos por gasolina, diésel o gas, gastan y contaminan cada vez menos. Los coches eléctricos van aumentando su autonomía y se recargan más rápido. Por su parte, los coches híbridos presentan actualmente propuestas muy interesantes. Habrá que ir siguiendo todas las alternativas. Mientras tanto, si quieres comprar un coche el Servicio de Venta de Coches del RACC te ayuda a encontrar el más adecuado para ti.

Fuente : http://blog.racc.es/

Apple VS Google : la batalla llega al sector automovilístico.

La irrupción de las tecnológicas Apple y Google en el terreno de la conectividad de los automóviles obliga a los fabricantes de coches a tomar partido entre los sistemas operativos específicos de cada compañía. Los dos bandos están bien definidos pero ¿en qué filas militará cada una de las marcas?

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Interfaz de navegación de Android Auto (arriba) y CarPlay

La ‘batalla’ ha estallado en apenas unos días, después de que Google presentara Android Auto, con el que planta cara al CarPlay de Apple en el área de la sincronización del coche con el teléfono móvil, así como la navegación y la interacción mediante órdenes verbales por parte del usuario.

En pocas horas fueron conociéndose la alineación de las primeras marcas y, con el paso de los días, se han ido conformando los dos bandos hasta quedar de la siguiente forma:

– Por trabajar en exclusiva con CarPlay se han decidido las marcas como Ferrari, Mercedes, BMW, Citroën, Jaguar, Land Rover, Peugeot o Toyota.

– Por la inclusión de Android Auto se han decantado en cambio firmas como Acura, Bentley, Infiniti, Maserati, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen; todas ellas, junto con otra veintena de marcas más, se han incorporado en grupo a la Open Automotive Alliance, una asociación que nace con la idea de incorporar las ventajas del código abierto en sus coches con la plataforma Android.

– Pero en esta guerra también hay ‘neutrales’ que han preferido no cerrar puertas a ningún sistema operativo concreto y trabajar con los dos: Abarth, Alfa Romeo, Audi, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Fial, Ford, Honda, Hyunda, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Jeep, Opel, Ram, Subaru, Suzuki y Volvo.

Atendiendo a esta clasificación provisional, podemos concluir que existe una gran igualdad de fuerzas y que, además, no se advierte un patrón claro de afiliación de acuerdo a su origen o al grupo automovilístico al que pertenecen: por ejemplo, Audi también trabajará con Apple a pesar de que el resto de marcas del Grupo Volkswagen han preferido hacerlo exclusivamente con Android.

La rivalidad entre Google y Apple llevada a los sistemas operativos para el automóvil es un nuevo signo de la carrera de ciertas compañías tecnológicas por adentrarse en el negocio de la automoción. Hasta tal punto que algunos, como la web @somospostpc en el siguiente tuit, hablan ya de una guerra de los coches entre ambas empresas.

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Fuente : http://www.eleconomista.es/

 

Audi prueba un robot que ayuda al taller a reparar coches.

Ensaya un dispositivo controlado en remoto por expertos en 18 concesionarios de Estados Unidos.

Audi ensaya un robot que aydua a los mecánicos a reparar

La ciencia ficción se convertirá en realidaddesde este verano para 18 concesionarios Audi del Este de Estados Unidos. La marca probará desde este verano en estos establecimientos un robotcapaz de ayudar a los mecánicos a repararaverías complicadas.

El robot ha sido desarrollado por VGo, una empresa con experiencia entelepresencia móvil en campos como la medicina, la educación o la ingeniería. El dispositivo sirve como enlace entre el personal del taller y técnicos especialmente formados para la resolución de ciertas averías, que controlan el aparato desde una tableta u ordenador con una simple conexión wifi en el taller.

Audi Robotic Telepresence, que es como se llama el programa, utiliza un robot capaz de trabajar durante toda la jornada. El dispositivo combina una pantalla y dos cámaras que permiten al técnico en remoto y al mecánico comunicarse en todo momento, así como accesorios especiales para trabajar con vehículos.

Entre otras posibilidades, es capaz de conectarse con la centralita del coche para efectuar lecturas que permitirán al técnico en remoto contar con información en tiempo real sobre el problema. Además, el robot cuenta con una pequeña cámarade fibra óptica capaz de pasar por espacios pequeños para obtener una visión de componentes de difícil acceso.

Si la prueba que efectuará Audi en estos 18 concesionarios es satisfactoria, su intención es que a finales de este año sean más de 100 talleres en todo Estados Unidos los que dispongan de esta tecnología. ¿Quieres ver el robot-mecánico de Audi en acción? ¡Aquí lo tienes!

 

Fuente : http://www.infotaller.tv/

Toyota FCV, así es el coche de hidrógeno que se venderá el próximo año.

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Toyota ha desvelado por fin el diseño exterior definitivo, de su coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el Toyota FCV. Y ha habido sorpresa. No porque haya resultado ser muy diferente a lo que se esperaba, sino porque apenas cambian cuatro detalles con respecto al prototipo Toyota FCV Concept que presentó en el Salón de Tokio a finales del año pasado, y que no había enamorado a todo el mundo, todo sea dicho de paso.

Para gustos… colores. Toyota ha decidido arriesgarse con un diseño peculiar, atrevido y diferente que puede no gustar a todo el mundo. La intención de la marca japonesa es que el coche se ponga a la venta, como un modelo más, antes de abril de 2015 en Japón, y a lo largo del verano en Estados Unidos y Europa.

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El precio anunciado no es desorbitado

Toyota ha dado un precio de venta orientativo. En Japón, sin impuestos, se venderá a partir de unos 7 millones de yenes. Eso al cambio son unos 50.500 euros. Si consideramos que no hay aranceles en la importación a Europa (se está trabajando para que así sea), dando por buena la cifra y añadiendo el IVA que se paga en España, el precio estaría alrededor de los 61.100 euros, aproximadamente.

Toyota insiste en que hablará más adelante de los precios exactos para cada mercado. Si al final ese es el precio, no resultrá tan caro como hace uno o dos años se consideraba (algo menos de los 100.000 euros).

El fabricante podría venderlo incluso a un precio inferior al de coste, es decir con “pérdidas”, al principio, compensándolo con los incentivos, ayudas y subvenciones que obtiene por ser un coche de cero emisiones locales (por ejemplo en California, en EEUU, por cada Toyota FCV que vendiera ingresaría en concepto de carbon credits, un tipo de subvención, casi el doble, unos 99.000 euros).

Toyota no ha dado más detalles, datos, ni especificaciones de las que se habían ido dado en las diferentes presentaciones y salones del automóvil desde Tokio 2013. Para conocer los datos definitivos habrá que esperar. Lo que sí podemos hacer es recapitular todo lo que se había dicho hasta ahora sobre el modelo.

Parece ser que estamos hablando de un coche tipo sedán, es decir, de tres volúmenes y cuatro puertas, con una longitud de 4,87 m, 1,81 m de ancho y casi 1,54 m de alto, con cuatro plazas. No se sabe nada más, ni cuánto maletero tendrá, y tampoco se ha visto el interior.

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Tampoco está claro qué potencia tendrá. Se habla de algo más de 100 kW, es decir algo más de 136 CV. Este nivel de potencia es por otra parte muy habitual en coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno: por ejemplo el Honda FCX Clarity y el Hyundai ix35 FCEV tienen ambos 136 CV.

Toyota FCV: por lo menos 500 km de autonomía

Su autonomía está menos clara aún. En un primer momento Toyota dijo que llevaría un tanque de hidrógeno de muy alta presión, que almacenaría unos 5 kg de hidrógeno comprimido a 700 bares de presión (eso es unas 690 veces la presión atmosférica), y que tendría unos 500 km de autonomía. Con surtidores compatibles con esta presión se puede repostar el tanque en unos tres minutos.

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El coste del hidrógeno en una estación de servicio de acceso público es variable, en Europa fluctúa, según el país, entre los 8 y 12 euros el kilogramo.

Sin embargo hace muy poco, un medio británico de reconocida solvencia aseguraba que su autonomía sería de 500 millas, es decir, unos 800 km. No es seguro que no pudiera tratarse de una confusión entre kilómetros y millas, ya que el consumo a los 100 km de hidrógeno de un coche de estas características es de alrededor de 0,90 a 1 kg, y para tener 800 km de autonomía habría que colocar un tanque considerablmente más grande que almacenara unos 8 kg de hidrógeno.

Tal y como ha explicado con imágenes y vídeos Toyota, el Toyota FCV llevará un motor eléctrico delantero, en el vano motor, una pila de combustible de hidrógeno debajo de los asientos delanteros, un tanque cilíndrico de muy alta presión debajo de los asientos traseros y una batería de iones de litio detrás de los asientos traseros.

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El funcionamiento es el de cualquier coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno. Hasta cierto puerto se puede considerar que sería como un híbrido en serie, pues no deja de ser un coche eléctrico de autonomía extendida donde el “extensor” de autonomía (valga la redundancia) no es un motor de combustión, sino la pila de combustible, que es la que genera la electricidad con la que se alimenta la batería y el motor eléctrico, que es el que hace girar las ruedas.

En la pila de combustible entra hidrógeno por un lado, se mezcla con el oxígeno que entra por otro lado, y se produce un proceso electroquímico. Tiene lugar un intercambio de protones a través de una membrana, lo más habitual, y entonces los electrones se mueven a través de un circuito externo, con lo que aparece una diferencia de potencial y se genera corriente eléctrica.

El producto de este proceso es vapor de agua, por esto este tipo de automóviles se consideran decero emisiones locales. Por el momento tampoco se sabe exactamente qué tipo de pila de combustible de hidrógeno usará, ni cuál es su eficiencia y vida útil.

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Quien desee profundizar más sobre el hidrógeno, sobre los coches de hidrógeno, y en especial sobre los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, os recomendamos la lectura de dos artículos especiales que publicamos en Xataka hace unos meses con todo lo que hay que saber sobre esta tecnología a día de hoy.

En el primero hablamos de qué ventajas aporta en un automóvil, qué dos tipos de coches a hidrógeno hay, cómo funciona un coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, qué componentes principales requiere y qué es y cómo se obtiene el hidrógeno.

En el segundo hablamos de sus retos e inconvenientes, de la eficiencia de un coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, del precio de compra, de la vida útil de la pila, de la infraestructura de repostaje y del precio del kilo de hidrógeno.

 

Fuente : http://www.xataka.com/

Código QR

Como ya os adelantamos en Twitter y Facebook, ahora es mucho más fácil llegar a nuestra web comercial. Usando un programa (tanto para Android como iOS, hay muchísimos gratuitos) de reconocimiento de códigos QR, sólo tendrás que escanearlo con tu móvil y te redirigirá a la web directamente.

¡Pruébalo!

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El cinturón del futuro podrá salvar aún más vidas.

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La apuesta de los principales protagonistas del mundo de la electrónica de consumo por los dispositivos wearables pasa ahora mismo por equipos que debemos ponernos como un añadido a la ropa y elementos que ya solemos “vestir”. En el futuro esa tecnología que hace posible la comunicación o la recepción de información debe ir integrada en los propios tejidos.

En el Instituto de Biomecánica (IBV) esa integración de sensores para medir nuestro ritmo cardíaco o la respiración está siendo usada para avanzar en la seguridad al volante. La somnolencia y fatiga cuando conducimos es una de las áreas en las que la tecnología más está incidiendo en los últimos años. Ya hemos conocido por ejemplo desarrollos basados en cámaras que son capaces de detectar si parpadeamos mucho.

El sistema de IBV, que forma parte del proyecto europeo Harken, es similar a un desarrollo de Volvo, y se compone de sensores que van integrados en el tejido del asiento y en el cinturón de seguridad.

El prototipo que ya está siendo probado incluye el tercer elemento destinado a recoger la información de los sensores, procesarla en tiempo real y determinar según unos parámetros si el conductor podría estar demasiado fatigado o somnoliento para conducir. El sistema alertaría al conductor y le aconsejaría tomar un descanso.
Por ahora, en las pruebas en circuito cerrado los resultados han sido positivos, y el tipo de sensores y su integración en elementos que ya forman parte de un vehículo abre la posibilidad a su integración a posteriori y de una forma menos intrusiva o perceptible para el conductor que una cámara.

 

Fuente : http://www.xataka.com/

Sin volante ni pedales : el coche autónomo de Google al descubierto.

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No hay freno ni acelerador, tampoco volante. Son sustituidos por software y muchos sensores.

Lo que Google nos había mostrado anteriormente sobre coches autónomos se trataba de modificaciones sobre coches reales. En esta ocasión, los coches que se conducen solos presentan un diseño propio, ideado desde cero.

¿Cómo considera la empresa del buscador que debe ser ese coche? Pues muy pequeño, tanto como que es biplaza, y en él no hay ni volante, ni pedales con los que controlar el vehículo. No hacen falta. Lo mejor para conocerlo es que demos un primer viaje con él, en el vídeo del principio puedes verlo en funcionamiento.

El anuncio ha sido realizado en la Conferencia Code por parte del propio Sergey Brin. Han construido una serie de coches desde cero, con la ayuda de un fabricante importante, al que no han querido poner nombre. Tienen planteado crear entre 100 y 200 prototipos.

Esta vez, diseñado desde cero

Como podemos ver, la concepción es bastante básica, tanto en diseño como en funcionalidad. La idea es que le digamos dónde queremos ir, y pulsemos un botón. En el interior, un par de asientos, una zona de carga justo delante de ellos, un botón de parada de emergencia, y una pantalla que nos irá indicando la ruta.

Como era de esperar, Google hace hincapié en la seguridad, como pilar básico en el desarrollo: sus sistemas pueden detectar cientos de objetos simultáneamente, a una distancia de dos campos de fútbol.

Chris Urmson, máximo responsable del proyecto, nos cuenta que para evitar problemas en el funcionamiento del vehículo, se duplican tanto el sistema de frenos como el de dirección, por si alguno dejara de funcionar. En el caso de choques, toda la zona frontal está construida con espuma absorbente.
Para el que se esté preguntando sobre el sistema de propulsión, estamos ante un vehículo eléctrico. La velocidad máxima a la que se ha limitado es de 25 millas por hora, unos 40 kilómetros por hora.

En verano se dejarán ver por California

A finales de verano, las primeras unidades de prueba visitarán las calles de California, acompañando a los Toyota y Lexus que ya conocemos. Eso sí, con controles manuales, por lo que pueda ocurrir, un seguro especial, y un conductor profesional capaz de tomar el control. Parece que pasarán años hasta que los vehículos sean completamente autónomos.
También es importante recordar que estamos ante los primeros prototipos, Google seguirá explorando el aspecto del coche del futuro, por lo que entendemos que en próximos años iremos conociendo nuevos modelos autónomos, con diferentes configuraciones.
Tras esa carita simpática que parece que dibujan sus faros, se esconde un paso importante de una revolución que nos va a tocar vivir, y cambiará la forma en la que nos transportamos y vivimos. El diseño final parece que no ha quedado muy diferente a lo que habían recreado:

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Fuente : http://www.xataka.com/

Coches que se preocupan por ti si estás triste o despistado

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La idea es ajustar los sistemas de seguridad del coche en función del estado de ánimo o la atención del conductor, algo que estima el propio coche gracias a sensores específicos.

Para saber si quien se sienta tras el volante está cansado, distraído o incluso si ha perdido el conocimiento, Volvo ha desarrollado un sistema que detecta hacia donde está mirando el conductor en cada momento. La tecnología se basa en un sensor colocado en el cuadro de instrumentos, capaz de interpretar hacia donde están apuntando los ojos del conductor, el grado de apertura de sus párpados, la posición de la cabeza y orientación de la cara. Estima así su grado de atención, y emplea esta información para ajustar los sistemas de seguridad a cada situación. Combinado con el sistema de frenada automática en ciudad, por ejemplo, podría saber si un peatón o vehículo detenido a nuestro paso ha pasado inadvertido, y avisarnos con mayor anticipación antes de actuar sobre los frenos de manera automática. También se podría activar la frenada automática, junto con algún dispositivo de conducción semiautónoma en caso de pérdida del conocimiento o síntomas de peligrosidad.

El dispositivo funciona sean cuales sean las condiciones de iluminación, tanto de día como de noche, ya que “ilumina” el rostro del conductor mediante LED’s de luz infrarroja, una longitud de onda que capta la cámara sin problema alguno.

Fuente: http://www.autopista.es/

Algunos consejillos para conducir un coche eléctrico

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A día de hoy, conducir un coche eléctrico está sujeto a diversas limitaciones debido a la tecnología existente. Evidentemente hablamos de la autonomía que ofrecen la mayoría de coches eléctricos que podemos encontrar en el sector. Aunque siendo realistas, el contar con una autonomía de 130 kilómetros es más que suficiente para un uso cotidiano, debemos de tener en cuenta varios factores a la hora de conducir un coche eléctrico.

Por ello, realizamos una recopilación de consejos a tener en cuenta para poder disfrutar de todas las ventajas que ofrece un vehículo con este tipo de mecánica.

Utilizar lo máximo posible el modo ECO

Casi la totalidad de los coches eléctricos que podemos encontrar en el mercado disponen de un modo ECO (Ahorro) mediante el cual, se reducen las prestaciones del motor pero a cambio, se genera una mayor cantidad energía cuando levantamos el pie del acelerador y la autonomía se amplía de manera importante. En la mayoría de casos el modo ECO suele limitar la velocidad máxima del vehículo a 120 km/h lo cual, no será ningún problema para circular por autovía/autopista o ciudad.

La autonomía no es una cifra exacta

Todos los coches eléctricos nos muestran en el panel de instrumentación la autonomía restante estimada en kilómetros. Sin embargo, esta cifra suele variar de manera importante dependiendo de una gran cantidad de factores. Si circulamos con el aire acondicionado puesto o apagado mostrará una gran variación de la estimación de autonomía restante. Personalmente recomiendo dejar unos kilómetros de margen para poder llegar a casa o a un punto de recarga cercano sin problemas.

 

Además, si buscas un punto de recarga público, debes de tener presente siempre la posibilidad de que esté fuera de servicio u ocupado. Así lo mejor es dispone siempre de un margen para posibles imprevistos.

Recarga las baterías siempre que puedas

Los puntos de recarga escasean en España así que si has estacionado en un punto de recarga, aunque apenas hayas gastado el 10% o 20% de las baterías lo más recomendable es dejar cargado el vehículo. Las recargas parciales no tienen ningún efecto perjudicial para la vida de las baterías y nos ayudará a incrementar la autonomía.

Los neumáticos juegan un papel aún más importante

Cuando nos disponemos a conducir un coche eléctrico debemos de utilizar los neumáticos correctos y que estos se encuentren en buen estado. Los vehículos eléctricos utilizan neumáticos de baja resistencia a la rodadura para ganar unos kilómetros extra en autonomía. Debemos de vigilarlos con una mayor atención en comparación con un coche de mecánica convencional y siempre utilizar los recomendados por el fabricante.

Recuerda que el coche apenas genera ruido

Una de las mayores peculiaridades que ofrecen los coches eléctricos es su silencio durante la marcha. Es una ventaja desde el punto de vista del confort del pasajero y conductor pero se puede convertir en algo muy peligroso en ciudad. Para evitar este peligro añadido, algunos coches eléctricos emiten un sonido artificial imitando (de cierta manera a un motor convencional) si circulamos a menos de 30 km/h ya que se da por hecho que lo estaremos haciendo en ciudad. Dicho sonido puede desactivarse pero en caso de hacerlo, recomiendo circular con una mayor atención para evitar posibles atropellos.

Fuente:http://www.motorexpress.es/