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Avances en seguridad en el nuevo Ford Mondeo

En una entrada anterior hablamos sobre como la tecnología podía ayudarnos a mejorar la seguridad en nuestros desplazamientos. Hoy vamos a ver un nuevo avance en seguridad.

El encargado de este nuevo avance esta vez es Ford. Su nuevo modelo del Mondeo, que se ha retrasado más de lo esperado, apostará decididamente por la tecnología. La novedad de la que nos hacemos eco es su nuevo sistema precolisión con detección de peatones, puede detectar si hay peatones que se crucen en nuestro camino.
El mecanismo se basa en el uso combinado de un radar y una cámara de video con alcance de hasta 200 metros. Si se detecta posibilidad de colisión el sistema emitirá señales acústicas y visuales, en el caso de que el conductor haga caso omiso de las señales, el sistema realizará una frenada autónoma de emergencia.
La evolución de este sistema y su principal novedad es que ahora será capaz de detectar peatones. El sistema es capaz de trabajar a velocidades de hasta 80 km/h lo que beneficia el trayecto en áreas urbanas.
Los ingenieros se han pasado meses en circuitos cerrados con múñecos a tamaño real para posteriormente comprobar su fiabilidad en carreteras de todo el mundo.

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Sin embargo, el sistema de Ford no es el ni primero ni el original, ya que Volvo ya presentó un sistema similar, con el añadido de que es capaz de detectar ciclistas en movimiento.

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Un ciclista zigzagueando en nuestro mismo carril delante del vehículo es el tipo de incidente que protege el Sistema de Detección de peatones y ciclistas con frenada automática, que está disponible en los modelos Volvo V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 y S80 desde mediados de mayo de 2013.

El avanzado sistema sensorial escanea el área de la parte delantera del vehículo. Si un ciclista que circula en nuestra misma dirección se desvía repentinamente delante de nuestro vehículo cuando éste se aproxima por detrás y la colisión es inminente, se produce una advertencia instantánea y la frenada automática se activa inmediatamente.

La velocidad del vehículo tiene una importancia considerable en el resultado del accidente. Una menor velocidad de impacto supone que el riesgo de lesiones graves se reduce significativamente.

En el futuro se espera que estos sistemas avancen del actual frenado de emergencia a la esquiva automática para evitar el atropello.

Fuente: elaboración propia, tecmovia.es, volvocars.com

@23MarioMD

¿Puden ayudarnos a conducir más seguros las nuevas tecnologías?

Vivimos en un mundo conectado, casi todos llevamos encima un smartphone y otros muchos lo acompañan de una tablet y en unos meses se espera la popularización de los smartwatches o relojes inteligentes y todo tipo de wereables. Estas tecnologías se han ido introduciendo en nuestras vidas y también han llegado a la automoción.

Cada día podemos escuchar la música que llevamos en nuestro móvil gracias al bluetooth incorporado en nuestros coches o hacer uso de nuestros smartphones como GPS.
En el futuro se asoman las soluciones que nos brindarán los principales actores en la tecnología móvil, Google, Microsoft y Apple. Ya se han visto las primeras imágenes de Android Auto, una nueva versión del popular sistema operativo móvil de Google, con una interfaz minimalista pensada para hacer la conducción cada vez más sencilla.

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También Apple está preparando su versión en este caso denominada Carplay. Y Microsoft que recientemente ha presentado Windows 10, se espera que aporte su solución en este campo, aunque de momento está por detrás de sus competidores.carplay

Pero un sistema que puede contribuir a la seguridad es el denominado “sistemas avanzados de asistencia al conductor”, sus siglas en inglés ADAS.

Un sistema de navegación GPS nos ayuda en general a conducir centrados en el tráfico, y no medio distraídos pensando por dónde ir para llegar a tal lugar. Pero un GPS puede dar más información, sobre todo si está conectado y puede recibir datos en tiempo real del estado del tráfico, de la meteorología, de accidentes, radares, puntos negros, etc…
Cuanto más actualizado estén los mapas del GPS, por ejemplo con detalles como la velocidad, la dificultad de una curva o la pendiente de una carretera, que permiten que ese sistema de asistencia nos indique la velocidad máxima del tramo, saber si vamos a llegar a una curva peligrosa o buscar una ruta más eficiente para llegar al destino, en la que nuestro coche consuma menos.

Si todo esto lo acompañamos con un sistema de asistencia al conductor, que nos informe en todo momento de las singularidades del trayecto, sin duda revolucionaría la conducción tal y como la conocemos hoy en día.
Esta nueva navegación iría acompañada de un sistema HUD proyectado en nuestro parabrisas que podría avisarnos de curvas peligrosas en nuestro trayecto, de cuál sería la velocidad adecuada para circular en nuestro trayecto o podría avisarnos de retenciones o accidentes más adelante aunque todavía no podamos verlos.

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Ya podemos hablar de una de las primeras alianzas como la de Bosch y TomTom que han llegado a un acuerdo para el desarrollo de estas tecnologías que nos proporcionarán más seguridad en nuestros desplazamientos.

Fuente: motorpasion.com

@23MarioMD

Neumáticos de segunda mano: ¿hasta qué punto son seguros en carretera?

Alrededor de 300.000 automóviles circulan en la actualidad por las carreteras españolas equipados con neumáticos de segunda mano, según un estudio de Grupo Andrés, que señala que estas cubiertas tienen una propensión a reventar y ofrecen poco agarre.

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La compañía explicó que tres de cada cuatro de los accidentes de tráfico provocados por los neumáticos se deben a que éstos eran de segunda mano y resaltó que el 60% de los conductores con coches de más de diez años opta por este tipo de cubierta.

Grupo Andrés afirmó que estos productos “multiplican” el riesgo de accidente de unos vehículos con dispositivos de seguridad “al límite de su vida útil” y resaltó que las ruedas usadas también son la primera opción para el 35% de los dueños de turismos de entre cinco y diez años.

Mayor riesgo en verano

La firma indicó que el aumento del uso de este tipo de neumáticos usados se refleja de forma negativa sobre la siniestralidad vial y subrayó que éstos se comercializan sin superar controles de calidad, por lo que no se comprueba la estructura interna, ni el kilometraje.

El director general de Grupo Andrés, Eduardo Salazar, aseguró que no tiene sentido que, por un lado, la Administración imponga los máximos controles a los neumáticos nuevos para su venta en España y que por otro lado no se establezca ningún tipo de control a las cubiertas usadas.

La compañía resaltó que el riesgo de usar este tipo de neumáticos aumenta en verano, con motivo de los largos desplazamientos vacacionales, así como por el asfalto sobrecalentado, ya que son factores que facilitan los reventones y la pérdida de la banda de rodadura.

Fuente : http://www.eleconomista.es/

Ocho infracciones de tráfico atribuibles al titular del vehículo.

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El titular o propietario del vehículo, sea o no conductor, tiene unas obligaciones que debemos saber, entre otras cuestiones, porque debe velar por su vehículo y responder del mismo en el caso de, por ejemplo, realizar unestacionamiento indebido y en donde resulta necesario el aviso de grúa con la consiguiente denuncia administrativa.

Otro hecho más grave sería el supuesto de no impedir que conduzca su vehículo una persona que no tenga permiso de conducir por no haberlo obtenido nunca. Un hecho sancionable penalmente por existir en el código penal la figura del cooperador necesario si se dan las dos circunstancias, es decir, que se haya facilitado el uso del vehículo y que se haga a sabiendas de que la persona que hace uso del vehículo no tiene el permiso o licencia necesario que le habilite para conducir.

Por otro lado, el titular del vehículo, en todo momento, podrá comunicar al Registro de Vehículos de la DGTlos datos del conductor habitual del mismo, para quedar exento de las obligaciones que tiene como dueño o propietario y para que no sea responsable de los hechos sancionables que pasamos a contaros.

 

El titular del vehículo y conductor habitual como responsables

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Titular de vehículo. Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Registro oficial correspondiente.

Conductor habitual. A los exclusivos efectos previstos en esta Ley será la persona que, contando con el permiso o licencia de conducción necesario, que estará inscrito en el Registro de Conductores e Infractores, ha sido designada por el titular de un vehículo, previo su consentimiento, en virtud de lo dispuesto en el artículo 9 bis, por ser aquella que de manera usual o con mayor frecuencia conduce dicho vehículo.

La Ley de Seguridad Vial, recientemente modificada, contempla la posibilidad de responsabilizar al titular del vehículo o, en su caso, al conductor habitual mediante multa por los siguientes hechos sancionables:

1.- Circular con el vehículo sin el permiso temporal o llevarlo caducado. Se trata de la autorización provisional de circulación que expide la Administración y que autoriza la circulación temporal del vehículo, antes de su matriculación definitiva o mientras se tramita la misma. El permiso de circulación temporal, entre particulares, se expide por diez días de duración cuando lo adquieren en provincia o distinta a aquella donde pretendan matricularlo, o por sesenta días, mientras se tramita la matrícula definitiva, cuando se adquiere sin matricular en el extranjero, procedente de subasta o por sentencia judicial y en el caso de haberlo adquirido con matricula no española en España o en el extranjero.

2.- Carecer o circular con el vehículo sin el seguro obligatorio. Por un lado está el hecho del deber de suscripción del seguro obligatorio y por otro, el incumplimiento de la obligación de asegurarse. Sanciones que van en proporción al tipo de permiso que se exige para la conducción del vehículo sancionado y que puede ser desde un ciclomotor que requiere el permiso de la clase AM a un camión o autobús que requiere un permiso de la clase C y D respectivamente. La obligación de asegurar alcanza a todos los vehículos matriculados y de alta en el Registro de Vehículos circulen o no, salvo que se trate de remolques, semirremolques y máquinas remolcadas especiales cuya masa máxima autorizada no supere los 750 kgr., así como aquellos vehículos que hayan sido dados de baja de forma temporal o definitiva.

3.- Colocar en el vehículo láminas adhesivas o vidrios tintados sin autorización. Un hecho sancionable relacionado con la visibilidad en el vehículo al no permitir el Reglamento General de Circulación la instalación de láminas adhesivas o cortinillas en el cristal o en la ventanillas delanteras, salvo que esas láminas adhesivas o cortinillas sean para protegernos del sol, se utilice en las ventanillas posteriores y el vehículo lleve dos espejos retrovisores exteriores. Aún así, tanto las láminas cómo los vidrios tintados deben estar homologadas y pasar la correspondiente comprobación en cualquier estación ITV.

4.- Incumplir alguna obligación sobre las inspecciones técnicas del vehículo. Como, por ejemplo, no presentar el vehículo a la inspección técnica periódica cuando por fecha de matriculación o por su frecuencia de inspecciones le corresponda y por circular con la inspección técnica negativa o desfavorable. En el caso de la inspección técnica negativa, el traslado del vehículo desde la estación hasta su destino se realizará por medios ajenos al propio vehículo y en el supuesto de que circulase se procedería a su inmovilización. En el caso de de la inspección técnica desfavorable, la estación ITV concede un plazo inferior a dos meses al titular del vehículo para subsanar los defectos observados. En ese plazo no podrá circular el vehículo salvo para su traslado al taller y vuelta a la estación ITV para su nueva inspección y en el caso de que transcurran esos dos meses o no se presente el vehículo a la nueva inspección, la estación ITV daría cuenta a la JPT para proponerlo a su baja.

5.- Exceder en las dimensiones del vehículo y su carga de la carga del vehículo. Hecho sancionable si se circula con el vehículo cuya longitud, anchura o altura, incluida la carga, excede de los límites permitidos en la Tabla 1 del Anexo IX del Reglamento General de Vehículos sobre las dimensiones de los vehículos y su carga.

6.- No llevar la señal obligatoria del vehículo. Actualmente, las señales en los vehículos son veinticuatro, siendo las más conocidas la V-13 (conductor novel), V-15 (Minusválido) V-19 (pegatina de la ITV) y la V-23 (contorno del vehículo de mercancías).

7.- No llevar en el vehículo alguno de los accesorios, repuestos y herramientas que son obligatorios. El Reglamento General de Vehículos obliga a llevar, dependiendo del tipo de vehículo, dos dispositivos de preseñalización de peligro, chaleco reflectante de alta visibilidad, rueda de repuesto o rueda de uso temporal, herramientas para cambio de rueda y equipo homologado de extinción de incendios (transporte de personas y mercancias).

8.- No facilitar, el titular del vehículo o conductor habitual, la identificación del conductor. Se trata de facilitar la identificación veraz del conductor del vehículo en el momento de cometer la infracción. Los datos que debe aportar son: nombre y apellidos, DNI/NIE o pasaporte y domicilio. En este caso la cuantía de la multa propuesta será doble de la prevista si la infracción fue leve y el triple de la prevista si la infracción fue grave o muy grave.

Fuente : http://www.circulaseguro.com/

¿Cuál es la mejor postura para conducir?

Conducir, ese enorme placer… o martirio, según se mire. La verdad es que la diferencia entre una u otra frase está en el ‘según se siente’. Para una conducción cómoda y placentera es necesario realizar algunos ajustes a ciertos elementos del habitáculo del vehículo. Si la cosa además va de seguridad, mantener la postura correcta puede salvarnos la vida en caso de accidente o colisión.

Antes de nada hemos de conseguir el mejor ajuste del asiento y éste debe ser el más bajo posible, sin que nos impida la visión de la carretera. De este modo, la distancia entre nuestra cabeza y el techo es más grande y, además, notaremos mejor las evoluciones del vehículo.

Procurad que la distancia del asiento a los pedales sea la justa para que las rodillas permanezcan semiflexionadas, ni encogidas ni completamente estiradas. Así conseguiremos poder pisar a fondo los pedales sin necesidad de cargar las caderas.

Ojito a la espalda, tenemos que ir sentados y no tumbados. Debemos conducir rectos, con toda la espalda pegada al respaldo y este formando un ángulo casi de 100 grados con el asiento. Nuestra columna y zona lumbar nos lo agradecerán.

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La distancia del volante también resulta esencial para el confort de nuestros brazos. Por ello, debemos graduarlo de modo que la parte superior quede alineada con nuestro mentón y nos permita el movimiento del volante, sin separar la espalda del respaldo, con los brazos cómodos y las muñecas apoyadas.

No tengas objetos que puedan caer sobre ti durante la conducción y, desde luego, lleva a las mascotas con seguridad, en sus habitáculos o separadas de tu espacio por las barreras homologadas.

El último gran consejo de hoy para conseguir una postura correcta al conducir será el cuidado del reposacabezas. Tendremos que regularlo de manera que, durante la conducción, nuestra cabeza esté casi en contacto con esta parte del asiento. Cuanto menos distancia exista entre nuestra cabeza y este accesorio, menos riesgos de lesiones en el cuello y cabeza en caso de accidente.

Por supuesto, lo esencial es recordar que conducir no es un juego, sino un acto de responsabilidad.

Fuente : http://blog.pepecar.com/

Consejos para viajar con perros y mascotas en tu coche

Tanto en vacaciones como en otros desplazamientos, las personas que tienen mascotas como perros o gatos necesitan transportarlas en su vehículo. Viajar con un perro en el coche puede suponer un peligro si no se utilizan las medidas de seguridad adecuadas y no se tienen en cuenta ciertas consideraciones.

 

Además, no existe una ley que indique con exactitud cómo transportar de manera correcta a un perro, gato u otra mascota en un vehículo, ya que según la legislación en este sentido los animales de compañía se consideran “carga”. El Reglamento General de Circulación explica: “la carga transportada en el vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos, de tal forma que no puedan: a) arrastrar, caer o desplazarse peligrosamente; b) comprometer la estabilidad del vehículo”.

 

Te damos una serie de consejos y puntos a recordar a la hora de viajar con perros o mascotas en tu coche, y después señalaremos cuáles son los dispositivos de transporte que se pueden emplear para que nuestros amigos animales no comprometan la seguridad de ninguno de los pasajeros del vehículo, incluidos ellos mismos.

  • Las mascotas también tienen su propio equipaje: es importante hacer sentir a la mascota cómoda allá donde vaya, y si vais a emprender un largo viaje no olvides su comida, su agua (importantísimo cuidar su hidratación), sus juguetes, su cepillo, su cama y manta, sus medicamentos específicos si fuera necesario, y su documentación.
  • Jamás dejes que vaya con la cabeza fuera de la ventanilla: puede que hasta veamos normal o gracioso que el perro asome la cabeza fuera del vehículo, pero es muy peligroso. Además de ser muy inseguro para todos los pasajeros, puede distraer el conductor, y el perro puede hacerse daño si choca con algo (la rama de un árbol, por ejemplo) o dañarse los ojos por efecto del viento y acabar padeciendo otitis o conjuntivitis.
  • Los animales también se marean, se ponen nerviosos… Si vas a realizar un viaje largo y tu mascota no está acostumbrada al coche, es recomendable ir familiarizándola con esta nueva situación poquito a poco. Perros y gatos pueden ponerse nerviosos o marearse por el movimiento del vehículo o al verse encerrados. Existen pastillas para el mareo específicas para las mascotas.

 

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  • Para a descansar cada 2 horas: al igual que los pasajeros, las mascotas también necesitan descansar de los viajes en coche, estirarse, pasear un rato… Aprovecha para darle de beber en agua en las paradas, y recuerda que tu mascota haya hecho sus necesidades antes del viaje.
  • Nunca dejes a tu mascota sola encerrada en el coche, y menos en verano: aunque dejes el vehículo estacionado a la sombra durante escasos minutos, un golpe de calor podría ser fatal. Si no te queda más remedio, deja la ventanilla abierta para que tenga ventilación y no tardes en volver.
  • Protege tu tapicería: según el tipo de dispositivo de transporte que uses, necesitarás cuidar la tapicería del coche de los animales, que suelen soltar mucho pelo o pueden arañarla. Cepilla a tu perro o gato antes del viaje, y prevén manchas y pelaje pegado en la tapicería cubriéndola con fundas, mantas, canastos…

¿Cómo transportar a mi mascota de modo seguro?

Según el tipo y tamaño de la mascota, el número de mascotas que tienes o la frecuencia con la que necesitas viajar con ellas, tienes a tu disposición diversos dispositivos de transporte. Lo que nunca debes hacer es llevar al animal suelto en el coche, porque distrae al conductor, puede molestarle o impedirle conducir con normalidad, y supone un peligro para todos los ocupantes del vehículo en caso de frenazo brusco o colisión. Y nunca pongas a tu perro moviendo la cabeza sobre la bandeja del maletero, ya que limita la visibilidad.

 

El transportín es quizás el método más conocido, y uno de los más seguros a la hora de transportar a tu mascota. Para gatos o perros de tamaño pequeño, se recomienda ubicar la cesta el transportín o en el suelo, detrás de los asientos delanteros. No lo ubiques con un cinturón de seguridad a menos que puedas fijarlo con algún método de anclaje, porque en caso de accidente el transportín podría romperse y la mascota salir despedida. Para animales más grandes como otros perros, el transportín será mayor y debe ubicarse en el maletero en posición transversal y lo más cerca posible del respaldo de los asientos.

 

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Los arneses de seguridad o correas de cinturón para perros permiten sujetar a las mascotas con la ayuda del cinturón de seguridad o los anclajes Isofix. Existen distintas correas según el peso de la mascota. Es importante tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento y no fijar a la mascota solamente enganchando una correa a su collar: usa también un arnés de seguridad para que nadie sufra ninguna lesión en caso de frenazo o colisión.

Otra opción es instalar una red o rejilla de separación, o barreras protectoras de metal (fijas o telescópicas) que dividen el maletero del resto del habitáculo del vehículo, o marcar una separación entre los asientos delanteros y la parte trasera. Ten en cuenta que estos sistemas requieren montaje. Y por último, si tienes varios perros una opción recomendable es la jaula-remolque. Recuerda siempre que la seguridad de tu mascota es la seguridad de todos los pasajeros.

 

Fuente : http://blog.europcar.es/

¿Airbags que salen del techo? ¡Sigue leyendo!

Citroen oferta en su nuevo modelo C4 Cactus, producido en exclusiva para todo el mundo en la planta de PSA en Madrid, un airbag de techo como recurso de ganancia de espacio para el pasajero de la fila delantera.

 

La filial española de Citroen, la marca francesa del Grupo PSA, informa de que esta innovación, bajo la denominación Airbag in Roof, se ha desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense TRW Automotive, con el objetivo de liberar espacio en el salpicadero.

Todos los componentes del airbag del pasajero, como el cojín de aire, el generador de gas o el canal de difusión de gas, se han desplazado al techo, por lo que el cojín se despliega frente al ocupante de ese asiento a lo largo del parabrisas y no desde el salpicadero.

Citroen C4 Cactus airbag techo

Este dispositivo de seguridad se acompaña de un referente externo del Citroen C4 Cactus como los“airbump” o protectores laterales de las puertas delantera y trasera, en piel sintética dura sobre una cámara de aire, que se presentan como un eficaz remedio contra las rozaduras o golpes.

Citroen C4 Cactus "airbump"

Como novedad referida también al salpicadero del Citroen C4 Cactus, se han suprimido los botones en favor de una pantalla táctil de 7 pulgadas que agrupa todas las funciones (climatización, sonido, navegación, ordenador de a bordo, teléfono, servicios conectados y ayudas a la conducción).

Al mismo tiempo, se ha procedido a reemplazar el cuadro de instrumentos tradicional por una pantalla digital.

En las versiones con caja de cambios pilotada ETG, la palanca de cambios tradicional desaparece en favor del sistema “Easy Push”, un mando que integra un pulsador de selección “D, N, R” en la parte baja del cuadro de instrumentos y de levas en el volante para cambiar las marchas de forma manual.

Fuente: http://noticias.motorflash.com/

 

Vigilar la baca de tu coche mientras conduces ya es posible gracias a RoofScope.

El Roofscope es un invento muy sencillo y útil que sirve para tener vigilada la carga en la baca del coche sin tener que detenerse a comprobar cómo va.

Hay mil y una formas de cargar el maletero del coche, pero en ocasiones, por más capacidad que tenga el cocfre de tu vehículo, te verás obligado a transportar bicicletas, embarcaciones y quién sabe qué más en el techo del coche. Si eres de esos cientos de personas que utilizan bacas, es probable que durante el viaje te vayas preguntando si toda esa impedimenta que cargaste antes de partir continúa ahí arriba. El problema es que no hay manera de verlo sin parar y salir del coche… a menos que tengas un RoofScope, claro. El RoofScope no tiene demasiados misterios. Se trata de un espejo de gran angular que se fija en el capó de su coche con una ventosa de vacío. Una vez anclado, solamente hay que colocarlo de manera que permita ver la carga en la azotea desde el asiento del conductor. Luego se bloquea en esa posición y listo. Se acabó lo de echar ojeadas a la sombra o al reflejo de su coche en las ventanillas del resto de vehículos o inclinar uno de los espejos retrovisores exteriores hacia arriba (que no funciona, por cierto).

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Según indican sus inventores, el RoofScope se mantiene bien sujeto y con el ángulo correcto a velocidades legales, pero no indican si supone un aumento en el consumo del vehículo por estropear su aerodinámica (más de lo que lo hace la carga en el techo, no creemos). También señalan un beneficio adicional, su presencia en el capó ayuda a que los conductores recuerden que están llevando una carga en la parte superior, lo que ayuda a no destrozarlo todo al entrar a un garaje, por ejemplo.

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El RoofScope está disponible online desde enero (a partir de 25€), aunque sus diseñadores acaban de presentarlo ahora en Kickstarter para financiar la producción a gran escala de un nuevo modelo mejorado. Si los ayudas a financiarse con 30 libras (unos 37 euros) podrás conseguir uno, siempre y cuando logren el objetivo de financiación… y lo tienen algo complicado. Puede verlo en funcionamiento en este vídeo a continuación:

Fuente : http://noticias.coches.com

¿Es recomendable tener la luz interior del coche encendida mientras conduces?

En esta entrada hablaremos de las consecuencias de llevar la luz interior del coche encendida mientras conduces.

A medida que transcurren los años, la cantidad de elementos luminosos dentro del habitáculo va en aumento y con ello, disminuye nuestra capacidad para percibir lo que ocurre fuera del coche.

Antiguamente, los coches contaban con una iluminación simple en el tablero de mandos y algunos, como mucho en el techo. Poco a poco, los botones retroiluminados, las luces de lectura de mapas, parasoles con luz de cortesía, pantallas de climatización, pantallas de radio/CD/MP3, móviles y navegadores convierten el interior en un árbol de navidad.

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El problema surge cuando llevamos todos los dispositivos conectados circulando por la noche. Toda esa luz emitida, a una distancia tan cercana, provoca la contracción de nuestras pupilas, evitando que podamos ver correctamente precisamente cuando es más necesaria.

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¿Cómo evitarlo? La verdad es que es bastante sencillo. Ahora mismo, prácticamente todos los coches disponen de un botón giratorio o pulsante para disminuir la intensidad del cuadro de mandos. Probadlo a hacer en una carretera completamente oscura y veréis como mejora vuestra percepción visual. No veréis como los gatos, pero casi.

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Llevar el navegador conectado en recorridos habituales también es una tontería que sólo nos pone en peligro. Mejor llevarlo apagado y si lo necesitamos, hacerse con uno que disponga de modo nocturno, en el que los colores son mucho más oscuros y apenas molestan.

Y si además, podemos apagar alguna de las pantallas de climatización o radio, mucho mejor todavía. Por supuesto, es un error circular con las luces del techo encendidas, y si nuestro acompañante necesita ver algo, que utilice la luz de lectura de mapas, ya que está pensado para no molestar al conductor.

Fuente : http://www.circulaseguro.com/

El cinturón del futuro podrá salvar aún más vidas.

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La apuesta de los principales protagonistas del mundo de la electrónica de consumo por los dispositivos wearables pasa ahora mismo por equipos que debemos ponernos como un añadido a la ropa y elementos que ya solemos “vestir”. En el futuro esa tecnología que hace posible la comunicación o la recepción de información debe ir integrada en los propios tejidos.

En el Instituto de Biomecánica (IBV) esa integración de sensores para medir nuestro ritmo cardíaco o la respiración está siendo usada para avanzar en la seguridad al volante. La somnolencia y fatiga cuando conducimos es una de las áreas en las que la tecnología más está incidiendo en los últimos años. Ya hemos conocido por ejemplo desarrollos basados en cámaras que son capaces de detectar si parpadeamos mucho.

El sistema de IBV, que forma parte del proyecto europeo Harken, es similar a un desarrollo de Volvo, y se compone de sensores que van integrados en el tejido del asiento y en el cinturón de seguridad.

El prototipo que ya está siendo probado incluye el tercer elemento destinado a recoger la información de los sensores, procesarla en tiempo real y determinar según unos parámetros si el conductor podría estar demasiado fatigado o somnoliento para conducir. El sistema alertaría al conductor y le aconsejaría tomar un descanso.
Por ahora, en las pruebas en circuito cerrado los resultados han sido positivos, y el tipo de sensores y su integración en elementos que ya forman parte de un vehículo abre la posibilidad a su integración a posteriori y de una forma menos intrusiva o perceptible para el conductor que una cámara.

 

Fuente : http://www.xataka.com/