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¿Qué se repara más en un coche?

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Al sufrir un siniestro, la pieza del vehículo que más reparaciones sufre es el paragolpes trasero, con un 10% del total de los casos. En segundo lugar estaría el paragolpes delantero, que supone el 9,7%. Algo más rezagadas estarían ambas puertas laterales derechas, con la trasera presente en un 6,6% y la delantera un 5,6% de los casos.

Por otro lado, la pieza que más se reemplaza es el paragolpes delantero, en un 2,7% de los casos, seguida de la matrícula delantera (2,1%), el anagrama trasero del modelo (2,1%) y el piloto trasero derecho (1,8%). El paragolpes trasero cerraría este top cinco de piezas sustituidas el paragolpes trasero, con un 1,7%.

Estos son algunos de los datos que se desprenden de un estudio elaborado por LeasePlan Lab, en el que la compañía de gestión de flotas de vehículos ha analizado todos los siniestros sufridos durante el pasado año por los 73.000 choques que componen la flota de LeasePlan en España.

Todos estos accidentes de tráfico sitúan el tiempo medio de estancia del vehículo en el taller en 4,2 días.

Por otro lado, los meses de mayo, junio y julio son los que mayor concentración de accidentes de tráfico presentan, con un 26% del total del año. Más concretamente, durante el mes de julio se producen cerca del 10% de los accidentes de todo el año. Respecto al día de la semana, es el lunes el día con más siniestros, con cerca de un 20% de los casos.

Según la intensidad del daño y las piezas afectadas, la compañía LeasePlan cataloga los accidentes de tráfico en diferentes grados.Los más frecuentes, que suceden en un 43% de los casos, son los de tipo medio, donde se registran elevados daños, a veces simplemente estéticos. Las reparaciones leves, que afectan como máximo a dos piezas del vehículo, son los segundos que más se producen, en un 27% de las ocasiones.

Todos estos accidentes de tráfico sitúan el tiempo medio de estancia del vehículo en el taller en 4,2 días.

Por otro lado, los meses de mayo, junio y julio son los que mayor concentración de accidentes de tráfico presentan, con un 26% del total del año. Más concretamente, durante el mes de julio se producen cerca del 10% de los accidentes de todo el año. Respecto al día de la semana, es el lunes el día con más siniestros, con cerca de un 20% de los casos.

Según la intensidad del daño y las piezas afectadas, la compañía LeasePlan cataloga los accidentes de tráfico en diferentes grados. Los más frecuentes, que suceden en un 43% de los casos, son los de tipo medio, donde se registran elevados daños, a veces simplemente estéticos. Las reparaciones leves, que afectan como máximo a dos piezas del vehículo, son los segundos que más se producen, en un 27% de las ocasiones.

Fuente: http://www.elmundo.es/

 

El tubo de escape y el color del humo ¿cual tiene y por qué?

Si nuestro vehículo está emitiendo humo por el sistema de escape no son buenas noticias, pero saber interpretar bien ésta o cualquier tipo de señal que nos da nuestro coche puede ayudar a evitar averías mayores. En muchos casos puedes determinar que le está sucediendo a tu motor por el color del humo que produce.

HUMO NEGRO POR EL ESCAPE

El humo negro del escape está relacionado siempre con problemas en la combustión de la mezcla(combustible / oxígeno). Los motivos pueden ser varios y de diferente naturaleza, nombraremos algunos de los más habituales:

1. Problema en los inyectores. No pulveriza el combustible adecuado, debido a una obstrucción del mismo o el inyector está defectuoso.

2. Bomba de gasoil en los vehículos diésel. Las bombas de gasoil trabajar con mucha precisión cualquier pequeño desajuste provoca una avería en el motor.

3. Presión de combustible. Provoca que la cantidad de combustible sea inexacta en el momento de la explosión.

4. Una toma o fuga de aire en la admisión. Los motores tienen muchas conexiones unas de vacío y otras de presión, si hay cualquier variación en la presión del aire que entra al motor se produce una mala combustión.

5. Mal funcionamiento de la válvula EGR. Esta válvula se encarga de recircular los gases de escape para que vuelvan hacer quemados dentro del motor. Como el punto anterior, si la cantidad de aire no corresponde se produce una mala combustión.

HUMO AZULADO POR EL ESCAPE

Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que está entrandoaceite a la cámara de combustión. Hay cuatro posibles motivos para que esto suceda:

1. Que la junta de culata esté en mal estado y pase aceite al interior de la cámara de combustión. En ese caso, el humo suele aparecer siempre.

2. Que el turbo esté dañado y el aceite que lubrica su eje se cuele en la cámara de combustión a través de la admisión. El humo saldrá sobre todo al acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralentí.

3. Que los retenes de las guías de válvulas estén gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche retiene. Se debe a que se genera vacío en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las válvulas.

4. Que el motor esté gastado (normalmente, los segmentos del pistón). En este caso, el humo suele salir siempre, pero más al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre hermético entre el pistón y la pared del cilindro y el aceite de lubricación pasa a la cámara de combustión.

HUMO BLANCO POR EL ESCAPE

En el caso que el humo que salga del escape sea de color blanco puede ser por dos motivos, muy diferentes. 

Por la condensación de agua en el interior del escape.

Esto es muy habitual y no representa ningún problema, es normal que en invierno o con bajas temperaturas se condense el agua dentro del escape y a medida que se calienta el escape evapore esa agua y la expulsa. Una vez que el coche esté caliente este humo desaparecerá, si no es así nos encontraremos con el siguiente caso. 

Filtración de líquido refrigerante al interior del cilindro.

Las causas de este problema pueden ser por rotura de la junta de la culata o una grieta en la culata o en el bloque del motor, en ambos casos permite el paso del líquido refrigerante al cilindro. Lo aconsejable es ir al mecánico lo antes posible para evitar daños mayores. 

* Si observa que el aceite se ha vuelto de color chocolate claro es que el aceite se ha contaminado con el refrigerante y puede ocasionar graves daños al vehículo.

Fuente: http://www.mecanicacarlosleon.es/

 

¿Cuánto debe tardar un taller en reparar un vehículo en garantía?

MECANICA-AUTOS

Según la normativa de talleres, el plazo de entrega de un vehículo reparado “debe mantener una adecuada relación con la entidad de la avería y/o las operaciones a realizar”. Es posible que la entrega del vehículo se retrase, si el taller tiene que solicitar piezas al fabricante. Pero, ¿cuánto tiempo puede retrasarse la reparación debido a esta circunstancia?

 En reparaciones en garantía el plazo no puede ser superior a 20 días. Un margen en el que se debe descontar el tiempo que el taller se encuentra  a la espera de las piezas de reparación procedentes de la marca, y que deberá acreditar documentalmente en caso de controversia. Asimismo, los representantes oficiales de las marcas están obligados a facilitar los repuestos, siempre que tengan existencias de los mismos. En cualquier caso, este plazo no será superior a 15 días, para las piezas de vehículos nacionales, y de un mes, para las marcas de importación.

Por tal motivo, es importante que el taller pueda justificar ante el cliente que se ha solicitado la pieza al fabricante y la fecha en la que se ha realizado. En caso de extenderse la reparación más allá de lo que la ley entiende como “plazo razonable”, éste estará en su derecho de pedir la resolución del contrato, así como de reclamar una posible indemnización de daños y perjuicios, o demandar por incumplimiento contractual.