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MULTARADAR C, El nuevo “super radar” que se va implantar en España.

multaradar_c www.pampanas.es

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Este nuevo super radar no va a sembrar el terror entre los infractores por lo bien que los va a ´retratar´, sino más bien porque no se va a poder escapar ni uno solo. El Multaradar C puede llegar a controlar hasta nueve carriles, y aunque en España solo se ha homologado para vigilar hasta seis, es capaz de hacerlo en los dos sentidos de la circulación.

Como lo oyes, si hay dos o incluso tres vehículos superando el límite de velocidad, dos circulando en un sentido y otro, por el contrario, los tres serán detectados, identificados y, posteriormente, sancionados por este super radar. Este cinemómetro es bastante más caro que un radar convencional, sin embargo, las autoridades ya se han dado cuenta que su sobreprecio podrá compensarse rápidamente con las multas por exceso de velocidad que antes se ‘escapaban’ y de las que ahora no va a poder librarse nadie.

Además, de generalizarse esta tecnología de super radar, probablemente también tendría un efecto a medio plazo en todo el sistema de gestión de multas, puesto que muchos de los recursos que hasta ahora prosperaban, van a poder ser rechazados de manera casi expeditiva. Para no ponérselo fácil, solo habrá una técnica posible: no correr más de la cuenta.

Desde PAMPANAS os deseamos un buen jueves!!

Fuente: todoradares.com /  motorpasion.com                            Elaborado por GonzaloSB

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Los radares de la DGT no aplican correctamente el margen de error.

La DGT no estaría aplicando en sus cinemómetros –radares– los márgenes de error que marca la ley, lo cual iría en perjuiciio del conductor que ve aumentada la gravedad de sus infracciones.

FÓRMULAMOTO.ES
Un conductor fue sancionado por comisión de una infracción grave por circular con exceso de velocidad en una carretera sevillana y le fue impuesta una multa de 300 euros con pérdida de dos puntos de su carnet de conducir al ser detectado por un radar móvil a 153 km/h en una vía cuya limitación era de 120 km/h.

Para los abogados de este conductor, la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla no indica en su denuncia la realidad de los hechos, al no haber prueba de la velocidad real a la que circulaba el conductor, pues no se ha acreditado que Tráfico aplicase los márgenes de error estipulados en la norma ITC 3123/2010. De haberlo hecho se habría reducido la multa económica de 300 a 100 euros y no se habría aplicado detracción de puntos, según el cuadro de sanciones del anexo IV de la Ley de Seguridad Vial.

Multayuda recurrió la multa, llegando incluso a los tribunales, y así el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 11 de Madrid les otorga la razón al considerar que se debe computar el margen normativo de error en los radares y comprobar la sumisión estricta de los utilizados a la normativa metrológica ITC/3123/2010. La doctrina de los Tribunales entiende que el margen de error se aplica a la velocidad detectada por el cinemómetro y han de incluirse en el atestado inicial o en ampliación posterior. Cuando hay imposibilidad de aportarlos o no sea posible su cálculo preciso se utilizará el máximo porcentaje contemplado en la norma.

La DGT aplica la Norma UNE 26444, que no es otra cosa que una recomendación técnica elaborada por AENOR y que establece los márgenes de error para la medición de velocidad de los radares. Se elaboró en 1992 y se definen las especificaciones técnicas, condiciones de funcionamiento, así como los errores máximos tolerados en los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de los vehículos. Los márgenes de error recogidos en esta norma son inferiores a los de la normativa actual vigente y a la que debería acogerse tráfico a la hora de establecer sanciones por exceso de velocidad.

La Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, es la que regula el control metrológico de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de vehículos a motor y establece que el error tolerado en los radares móviles, como el del caso que nos ocupa, es de 7 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, o del 7% si se trata de velocidades iguales o superiores a los 100 km/h.

De aplicarse este margen de error a este caso concreto, y siguiendo el Anexo IV de la Ley de Seguridad Vial en el que aparece el cuadro de sanciones y puntos por excesos de velocidad captados por cinemómetro se debería haber aplicado la multa económica correspondiente a sanción grave entre 121 y 150 km/h, es decir, 100 euros sin pérdida de puntos. Así lo dicta el juez en la sentencia 30/2014.

Según señala Multayuda, esta es una práctica muy habitual en la Dirección General de Tráfico, la no aplicación correcta de los márgenes de error, pues estos son más beneficiosos para los ciudadanos en la norma ITC 3123/2010 que en la UNE 26444

 

Fuente : http://www.formulamoto.es/

El margen de error de los radares, en entredicho.

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La DGT podría no estar aplicando bien el margen de error de los radares, según el equipo de abogados Multayuda. Al parecer, estaría aplicando una norma elaborada en el año 1992 y no la normativa actual vigente, más beneficiosa para el conductor.

Parece ser que la norma UNE 26444, elaborada en 1992, está siendo el punto de referencia de la DGT a la hora de aplicar el margen de error de los radares, según el equipo de abogados Multayuda. De esta forma, se entendería que el margen de error de los radares esté mal aplicado, ya que la normativa actual vigente es otra.

Se trata de la Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, que establece que el error tolerado en los radares móviles es de 7 km/h para velocidades inferiores a 100 km/h, o del 7% si se trata de velocidades iguales o superiores a los 100 km/h. Recientemente, AEA denunciaba radares duplicados y fallos en la medición.

Precisamente por esto, Multayuda ha recurrido una multa a un conductor sancionado por cometer una infracción grave por circular con exceso de velocidad en una carretera sevillana. Fue detectado por el radar a 153 km/h en una vía de 120 km/h, y tuvo una sanción de 300 euros y pérdida de dos puntos.

Según este despacho de abogados, la Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla no habría indicado la realidad de los hechos, al no haber prueba de la velocidad real a la que circulaba, ya que no se ha acreditado que Tráfico haya aplicado la norma ITC 3123/2010. De esta forma, el margen de error del radar estaría mal aplicado.

La norma ITC 3123/2010 es más beneficiosa para el conductor y de aplicarse correctamente, reduciría las cuantías, la gravedad de las multas y los conductores no perderían tantos puntos. Incluso cabe la posibilidad de que se evite la pena de cárcel.

Si el margen de error del radar se hubiera aplicado correctamente, en este caso el conductor sevillano habría recibido una multa de 100 euros y no 300 y no habría perdido puntos, según el cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad captados por cinemómetro del anexo IV de la Ley de Seguridad Vial (multa por sanción grave entre 121 km/h y 150 km/h).

Multayuda ha recurrido la multa, llegando incluso a los tribunales, y el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 11 de Madrid les ha otorgado la razón al considerar que se debe computar el margen normativo de error en los radares y comprobar la sumisión estricta de los utilizados a la normativa metrológica ITC/3123/2010.

Eso sí, la doctrina de los Tribunales entiende que el margen de error en los radares se aplica a la velocidad detectada por el cinemómetro y han de incluirse en el atestado inicial o en ampliación posterior. Cuando hay imposibilidad de aportarlos o no sea posible su cálculo preciso se utilizará el máximo porcentaje contemplado en la norma.

Fuente: http://www.autobild.es/