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¿Un Opel Kadett merendándose a un Porsche 911 Turbo y a un Ferrari 458 Speciale? ¡Sigue leyendo!

 Un Opel Kadett se merienda a un Porsche 911 Turbo y a un Ferrari 458 Speciale

Hay coches que ya de serie son unos auténticos lobos con piel de corderos, coches que esconden más de lo que su apariencia deja ver. En la actualidad tenemos ejemplos como el Audi S3 que pudimos probar en la presentación nacional de la gama Audi A3 o el BMW M135i, dos vehículos de apariencia modesta que esconden unas prestaciones de infarto capaz de plantar cara a deportivos de mayor calibre y sacarte multitud de sonrisas.

Pero además, existe la posibilidad de potenciar aún más las habilidades de los coches de serie y convertirlos en auténtico matagigantes, auténticas bestias que suelen recibir la denominación “Sleepers”. Hoy te traemos un caso realmente extremo, ya que un Opel Kadett no solo es capaz de plantar cara a deportivos de la talla del Ferrari 458 Speciale o del Porsche 911 Turbo, sino que es capaz de merendárselos sin el mayor problema.

Evidentemente este Opel Kadett no es un Kadett normal y corriente, está modificado por los alemanes WKT y cuenta con un motor de 2.0 litros que está ayudado por dos turbocompresores que soplan a 2,45 bares de presión. La cifra de par no ha sido facilitada por los creadores, pero sabemos que eroga nada menos que 685 caballos. También sabemos que pasa de 100 a 200 Km/h en 4,57 segundos y que para llegar hasta los 250 desde los 100 necesita 8,26 segundos.

Con estos datos en la mano, no es de extrañar que le “moje la oreja” a un Ferrari 458 Speciale equipado con un escape Capristo y a un Porsche 911 de la pasada generación pero modificado para entregar 660 caballos. Sin embargo, al final del vídeo aparece un contrincante al que no puede hacer frente. Este “humilde” Opel Kadett de 668 caballos tiene que cederle el trono de las carreras de aceleración a una Yamaha R1.

Fuente : http://www.actualidadmotor.com/

Opel celebra los 50 años de su estudio de diseño.

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Opel celebra los 50 años de su estudio de diseño que se inauguró en junio de 1964 en Rüsselsheim. Las formas, colores y funciones de los coches de la marca se deciden y desarrollan allí, por lo que supone un momento clave para la marca.

La inauguración oficial de este marco un hito, ya que fue el estudio de Diseño más grande propiedad de un fabricante de coches en Europa. Hasta entonces, la mayoría de los fabricantes encargaban a expertos externos el desarrollo de sus coches de concepto. Nombres como Pietro Frua, Giuseppe “Nuccio” Bertone y Pininfarina han sido los responsables del diseño de muchos de los nuevos modelos y conceptos de los fabricantes de coches, ya que el área alrededor de Turín, era considerada la meca del diseño automovilístico.

Rápidamente se convirtió en una escuela europea de diseño de automóviles que tenía una atracción para lo mejor de la industria. Diversos nombres pasaron por ese estudio originando muchas ideas, formas y diseños de automóviles que se han originado en Rüsselsheim desde la década de los 60.

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Las tareas asignadas al Estudio de Diseño de Rüsselsheim no son solo desarrollar el diseño de las nuevas líneas de modelos, sino que tienen que ver más allá de los confines de la actividad diaria e investigar el diseño de los vehículos del futuro. Para Opel, el diseño se ve como eje estratégico para el éxito en el futuro.

El estudio de Diseño Avanzado de Opel ha creado verdaderos iconos del automovilismo. El Opel Experimental GT fue la primera obra maestra presentado tan sólo un año después de la apertura del nuevo Estudio de Diseño. A partir de entonces, le siguieron en 1969 el Opel CD, con motor V8, el GT2 con puertas correderas en 1975 y el Tech1 mejorado aerodinámicamente, cuyo coeficiente aerodinámico Cx de 0,235 fue una sensación a principios de la década de 1980.

Su último trabajo fue en el último Salón de Frankfurt, el Opel Monza Concept, que muestra las soluciones de diseño y criterios técnicos que aparecerán en líneas de modelos de la marca en los próximos años.

Fuente : Opel