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Avances en seguridad en el nuevo Ford Mondeo

En una entrada anterior hablamos sobre como la tecnología podía ayudarnos a mejorar la seguridad en nuestros desplazamientos. Hoy vamos a ver un nuevo avance en seguridad.

El encargado de este nuevo avance esta vez es Ford. Su nuevo modelo del Mondeo, que se ha retrasado más de lo esperado, apostará decididamente por la tecnología. La novedad de la que nos hacemos eco es su nuevo sistema precolisión con detección de peatones, puede detectar si hay peatones que se crucen en nuestro camino.
El mecanismo se basa en el uso combinado de un radar y una cámara de video con alcance de hasta 200 metros. Si se detecta posibilidad de colisión el sistema emitirá señales acústicas y visuales, en el caso de que el conductor haga caso omiso de las señales, el sistema realizará una frenada autónoma de emergencia.
La evolución de este sistema y su principal novedad es que ahora será capaz de detectar peatones. El sistema es capaz de trabajar a velocidades de hasta 80 km/h lo que beneficia el trayecto en áreas urbanas.
Los ingenieros se han pasado meses en circuitos cerrados con múñecos a tamaño real para posteriormente comprobar su fiabilidad en carreteras de todo el mundo.

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Sin embargo, el sistema de Ford no es el ni primero ni el original, ya que Volvo ya presentó un sistema similar, con el añadido de que es capaz de detectar ciclistas en movimiento.

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Un ciclista zigzagueando en nuestro mismo carril delante del vehículo es el tipo de incidente que protege el Sistema de Detección de peatones y ciclistas con frenada automática, que está disponible en los modelos Volvo V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 y S80 desde mediados de mayo de 2013.

El avanzado sistema sensorial escanea el área de la parte delantera del vehículo. Si un ciclista que circula en nuestra misma dirección se desvía repentinamente delante de nuestro vehículo cuando éste se aproxima por detrás y la colisión es inminente, se produce una advertencia instantánea y la frenada automática se activa inmediatamente.

La velocidad del vehículo tiene una importancia considerable en el resultado del accidente. Una menor velocidad de impacto supone que el riesgo de lesiones graves se reduce significativamente.

En el futuro se espera que estos sistemas avancen del actual frenado de emergencia a la esquiva automática para evitar el atropello.

Fuente: elaboración propia, tecmovia.es, volvocars.com

@23MarioMD

¿Cuánto crees que cuesta el Volkswagen XL?

precio Volkswagen XL1 Reino Unido La eficiencia tiene un precio, Volkswagen XL1 a la venta por 124.329 euros

La eficiencia tiene un precio, aunque en este caso tendrás que rodar día y noche para compensar la compra de este modelo, sobre todo si lo haces por el ahorro de combustible y no por la sostenibilidad del medio ambiente. El Volkswagen XL1, cuyo consumo medio homologado no supera el litro de combustible, ya tiene precio para Reino Unido, un precio que asciende hasta las 98.515 libras, 124.329 euros traducido a nuestro “lenguaje”.

Evidentemente este híbrido enchufable de 69 caballos y tracción trasera no resulta económico y, por tanto, no es válido para todos los bolsillos. Sin embargo el modelo alemán no solo puede presumir de una alta eficiencia, sino también de una exclusividad mayor. Debemos recordar que tendrá un producción inicial limitada a 250 unidades, convirtiéndose de este modo en una pieza de colección que podría revalorizarse con el paso de los años.

 

 

 La eficiencia tiene un precio, Volkswagen XL1 a la venta por 124.329 euros

30 unidades estarán disponibles para el mercado inglés y Volkswagen asegura que ya tienen varios clientes en lista de espera. La entregas del Volkswagen XL1 ya ha comenzado en otros países. La primera entrega tuvo lugar en el mes de Mayo a un comprador alemán. Lo mejor de todo es que según parece en el futuro llegarán versiones más “calientes” de este modelo, no debemos olvidar que se hablaba de un Volkswagen XL1 equipado con el motor de la Ducati Panigale 1199.

El modelo que actualmente se comercializa posee unas prestaciones dignas gracias al reducido peso de 795 kilogramos y a un coeficiente aerodinámico reducido, abatiendo el 0 a 100 en 12,7 segundos y “volando” hasta los 160 km/h (limitado electrónicamente). Todo esto lo hace con tan solo 69 caballos, por lo que se espera que con los más de 180 caballos extraídos del motor Ducati marque unas prestaciones extraordinarias.

Fuente : http://www.actualidadmotor.com/

El cinturón del futuro podrá salvar aún más vidas.

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La apuesta de los principales protagonistas del mundo de la electrónica de consumo por los dispositivos wearables pasa ahora mismo por equipos que debemos ponernos como un añadido a la ropa y elementos que ya solemos “vestir”. En el futuro esa tecnología que hace posible la comunicación o la recepción de información debe ir integrada en los propios tejidos.

En el Instituto de Biomecánica (IBV) esa integración de sensores para medir nuestro ritmo cardíaco o la respiración está siendo usada para avanzar en la seguridad al volante. La somnolencia y fatiga cuando conducimos es una de las áreas en las que la tecnología más está incidiendo en los últimos años. Ya hemos conocido por ejemplo desarrollos basados en cámaras que son capaces de detectar si parpadeamos mucho.

El sistema de IBV, que forma parte del proyecto europeo Harken, es similar a un desarrollo de Volvo, y se compone de sensores que van integrados en el tejido del asiento y en el cinturón de seguridad.

El prototipo que ya está siendo probado incluye el tercer elemento destinado a recoger la información de los sensores, procesarla en tiempo real y determinar según unos parámetros si el conductor podría estar demasiado fatigado o somnoliento para conducir. El sistema alertaría al conductor y le aconsejaría tomar un descanso.
Por ahora, en las pruebas en circuito cerrado los resultados han sido positivos, y el tipo de sensores y su integración en elementos que ya forman parte de un vehículo abre la posibilidad a su integración a posteriori y de una forma menos intrusiva o perceptible para el conductor que una cámara.

 

Fuente : http://www.xataka.com/

Sin volante ni pedales : el coche autónomo de Google al descubierto.

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No hay freno ni acelerador, tampoco volante. Son sustituidos por software y muchos sensores.

Lo que Google nos había mostrado anteriormente sobre coches autónomos se trataba de modificaciones sobre coches reales. En esta ocasión, los coches que se conducen solos presentan un diseño propio, ideado desde cero.

¿Cómo considera la empresa del buscador que debe ser ese coche? Pues muy pequeño, tanto como que es biplaza, y en él no hay ni volante, ni pedales con los que controlar el vehículo. No hacen falta. Lo mejor para conocerlo es que demos un primer viaje con él, en el vídeo del principio puedes verlo en funcionamiento.

El anuncio ha sido realizado en la Conferencia Code por parte del propio Sergey Brin. Han construido una serie de coches desde cero, con la ayuda de un fabricante importante, al que no han querido poner nombre. Tienen planteado crear entre 100 y 200 prototipos.

Esta vez, diseñado desde cero

Como podemos ver, la concepción es bastante básica, tanto en diseño como en funcionalidad. La idea es que le digamos dónde queremos ir, y pulsemos un botón. En el interior, un par de asientos, una zona de carga justo delante de ellos, un botón de parada de emergencia, y una pantalla que nos irá indicando la ruta.

Como era de esperar, Google hace hincapié en la seguridad, como pilar básico en el desarrollo: sus sistemas pueden detectar cientos de objetos simultáneamente, a una distancia de dos campos de fútbol.

Chris Urmson, máximo responsable del proyecto, nos cuenta que para evitar problemas en el funcionamiento del vehículo, se duplican tanto el sistema de frenos como el de dirección, por si alguno dejara de funcionar. En el caso de choques, toda la zona frontal está construida con espuma absorbente.
Para el que se esté preguntando sobre el sistema de propulsión, estamos ante un vehículo eléctrico. La velocidad máxima a la que se ha limitado es de 25 millas por hora, unos 40 kilómetros por hora.

En verano se dejarán ver por California

A finales de verano, las primeras unidades de prueba visitarán las calles de California, acompañando a los Toyota y Lexus que ya conocemos. Eso sí, con controles manuales, por lo que pueda ocurrir, un seguro especial, y un conductor profesional capaz de tomar el control. Parece que pasarán años hasta que los vehículos sean completamente autónomos.
También es importante recordar que estamos ante los primeros prototipos, Google seguirá explorando el aspecto del coche del futuro, por lo que entendemos que en próximos años iremos conociendo nuevos modelos autónomos, con diferentes configuraciones.
Tras esa carita simpática que parece que dibujan sus faros, se esconde un paso importante de una revolución que nos va a tocar vivir, y cambiará la forma en la que nos transportamos y vivimos. El diseño final parece que no ha quedado muy diferente a lo que habían recreado:

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Fuente : http://www.xataka.com/