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USO DE NEUMATICOS DE INVIERNO.

Esta claro que estamos entrando en fechas en las cuales hay que empezar a abrigarse además de prestar una mayor atención a la hora de conducir nuestro vehículo debido a las condiciones climáticas características del otoño e invierno.

Los neumáticos convencionales no están fabricados especificamente para ser usados en esas condiciones características del invierno (nieve, hielo, bajas temperaturas…), por lo que debemos de echar mano a soluciones como las cadenas, sprays y demás soluciones, o de lo contrario usar unos neumáticos de invierno que se distinguen actualmente por un marcaje “M+S” y un pictograma que representa una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior.

Neumaticos de invierno. www.pampanas.es

Neumaticos de invierno. http://www.pampanas.es

un neumático de invierno es siempre más efectivo que un neumático de verano cuando la temperatura ambiente baje de los 7ºC. Está diseñado principalmente para conseguir un rendimiento superior al de un neumático convencional en condiciones invernales con bajas temperaturas o con cualquiera de las condiciones climatológicas adversas que el conductor puede encontrarse en la carretera durante el invierno.

un neumático de invierno ofrece mejor capacidad para iniciar el movimiento de un vehículo (tracción), mantener la trayectoria (adherencia) o detener el movimiento (frenada) que un neumático estándar. No sólo cuando la carretera está húmeda, cuando llueve, o cuando en la calzada hay hielo o nieve, sino también, y esto es lo más destacable, con asfalto seco y temperaturas bajas.

Fuente: Autobild – Coches.es                                                     Elaborado por GonzaloSB

Dibujo neumatico invierno. www.pampanas.es

Dibujo neumatico invierno. http://www.pampanas.es

NO LE QUITES VIDA A TU COCHE!!

De sobra es sabido que todos los conductores tenemos una serie de hábitos que son difíciles de controlar y que si son frecuentes pueden provocar daños en el coche desde el primer momento. Toma nota de algunas ‘vicios’ que pueden afectar al estado general del vehículo, y causar, incluso, graves averías.

1-No verificar de manera periódica las presiones de los neumáticos.

Comprobar presión. www.pampanas.es

Comprobar presión. http://www.pampanas.es

Puede causar un desgaste irregular, provocando que se deterioren los neumaticos de manera prematura y ello obligue a gastar un dinero que no estaba previsto.

2-Acelerar el motor sin que haya conseguido la temperatura ideal.

Esperar a calentar motor. www.pampanas.es

Esperar a calentar motor. http://www.pampanas.es

Acelerar en exceso con el motor frío provoca un mayor desgaste interno del motor.Para evitarlo, espera cerca de un minuto antes de comenzar a circular con el coche. A partir de ahí, acelera siempre de manera progresiva evitando que el motor supere las 2.700 rpm si es Diesel y las 3.500 rpm si es gasolina.

3-Mantener el pedal del embrague presionado cuando el coche está parado.

provoca un mayor desgaste del embrague y de todos los componentes asociados a él. Aunque no se mantenga presionado el pedal a fondo, siempre se producen fricciones internas, afectando al disco y a todas las piezas que actúan sobre él.

4-Abusar de los frenos en descensos prolongados y pronunciados.

consecuencias: acelerar el desgaste de los discos y pastillas, provocar deformaciones en los discos, que se creen vibraciones en el volante al frenar y deteriorar el líquido de frenos, haciendo que el sistema de frenos sea menos resistencia a la fatiga.

5-Circular con el motor a bajas revoluciones

Este tipo de conducción puede traer problemas graves y costosos. En el caso de los Diesel,puede afectar a la válvula EGR, que acumula más carbón, reduciendo su vida útil en un 50 por ciento. En los motores de gasolina podemos también dañar el catalizador, transformándose en un depósito de carbón. El filtro de partículas es otro elemento que puede sufrir con este “vicio”.

6-Parar el motor de golpe tras un esfuerzo extra

Cuando circulas por una autopista el turbo llega a alcanzar temperaturas superiores a 300ºC los Diesel y a 500ºC los gasolina. Por ello, si apagamos el motor sin dejar “reposarlo”, el aceite que mantiene el circuito todavía tiene tendencia a carbonizar, causando la avería del turbo.

7-Mantener la mano apoyada en la palanca de cambios

Mano en palanca. www.pampanas.es

Mano en palanca. http://www.pampanas.es

Cuando llevas la mano apoyada en el cambio durante la conducción, estás ejerciendo presión sobre los mecanismos internos de la caja de cambios, lo que acaba por desgastar y provocar holguras en los sincronizadores, los rodamientos

8-Conducir con el coche en reserva

Cuando el nivel de combustible disminuye, es decir, entra en reserva, el funcionamiento y la protección de la bomba pueden resultar comprometidos.

9-Dejar un neumático subido en un escalón cuando aparcamos

Debido al peso del vehículo, se trata de una medida que podría afectar gravemente a los neumáticos, ruedas y suspensión.

Evita estacionar en los bordillos y si realmente no tienes más remedio, trata de subir por la parte más baja.

10-No frenar lo suficiente antes de pasar por un badén

Cuidado con los badenes. www.pampanas.es

Cuidado con los badenes. http://www.pampanas.es

Acostúmbrate a circular despacio en zonas de badenes y resaltes. De esta forma la suspensión tendrá que trabajar menos al pasar por estos obstáculos, y no dañaremos el coche.

Con todos estos consejos espero que logréis eliminar esos “vicios” que le va quitando vida a nuestros vehiculos, sino…..en www.pampanas.es, podremos echarte una mano.

Saludos.

Fuente: Autobild – Coches.es                                                     Elaborado por GonzaloSB

Las averías más caras

Una vez que ya tenemos las llaves del coche que tanto nos ha costado conseguir, tras estudiar numerosas variables y que tanto sueño nos ha quitado, tenemos que hacer frente a un nuevo problema su conservación. Y es que algunas personas se vuelven obsesivas con la conservación de su vehículo hasta límites insospechados. Pero lo que no podemos evitar son las averías. Ya aunque lógicamente cuanto más cuidadosos seamos mejor para la mecánica del coche, esto retrasará pero no evitará las temidas averías.

Hoy vamos a repasar algunas de las averías más caras que pueden presentarse en nuestro coche.

Turbo

turbo

Una de las averías más caras es la del turbo. En los motores sobrealimentados, el turbo, consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor, y en cuyo eje se fija un compresor centrífugo que toma aire y una vez que lo pasa por el filtro de aire, luego lo comprime para introducirlo dentro del motor a mayor presión.

Este avería se puede producir por defecto de fabricación, por circular con el motor muy revolucionado, exceso de temperatura, falta de engrase, impurezas en el aceite, polvo, arena, etc. Entre los 1000 y los 5000 euros, dependiendo de la marca y modelo del vehículo. Y una mano de obra de unas 8 o 9 horas.

Correa de distribución

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La correa de distribución tiene la función de sincronizar el giro de la polea del cigüeñal con el piñón del árbol de levas para que las válvulas abran y cierren en su punto exacto. Cuando esta se rompe, no hay sincronización, por lo que el pistón toca con las válvulas y estas se doblan. Si esto ocurriese, la factura de reparación sería inmensa. Es el típico caso en el que es mejor cambiar el coche que repararlo.

La avería se produce por un mal montaje en la revisión anterior o por el desgaste. Dependiendo del tipo de correa, hay algunas que aguantan más que otras, pero es recomendable cambiarla cada 80.000 km aproximadamente. No solo hay que fiarse de los km, también es necesario fijarse en el tiempo. Si no se cumple el kilometraje, se debería cambiar cada 3 años, ya que esta se cuartea y puede romperse. El coste depende del tipo de motor y del coche, pero va desde los 250 euros hasta los 4.000 euros. El tiempo aproximado, puede ir desde 10 horas hasta 40.

Junta de la culata

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La junta de culata es un elemento esencial en el motor y es el encargado de hacer un acoplamiento lo más perfecto posible entre la culata y el bloque del motor. A parte de esta función, tiene que soportar altas temperaturas y el paso constante de aceite y agua a través de sus orificios. Es decir, que cuando hay que montarla, tiene que quedar perfectamente hermético, de lo contrario, tendremos problemas.

La avería se produce cuando el motor se sobrecalienta, es decir, cuando el motor se queda sin refrigerante y sigue en funcionamiento. El motor alcanza temperaturas muy altas, y la junta deja de ser hermética, por lo tanto el motor se ha deformado por el calor.

Cuando es necesaria la sustitución, no solo hay que cambiar esta pieza, sino que hay que sustituir los tornillos de la culata, hay que hacer un rectificado si se puede, los retenes de aceite y otras juntas. Aprovechando este trabajo, también se suele cambiar además la correa de distribución, correa de servicios y en algunos casos hasta la bomba del agua. El coste de la reparación oscila entre los 300 y los 600 euros, además las horas de manos de obra, que serán unas 20.

Bomba del combustible

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Esta parte del motor es la encargada de suministrar con precisión la presión correcta a los inyectores en el momento exacto. Es una pieza de precisión y trabaja con presiones muy altas, desde 100 bar hasta 2050 bar, dependiendo del tipo de motor del coche.

Hay muchos motivos por lo que estas se estropean, ya sea por la mala calidad del combustible, exceso de agua en el combustible, esquirlas metálicas que producen rozamientos, fallos en el sistema eléctrico interno, etc. El coste de la reparación también depende mucho de la marca y del modelo del coche, al igual que del motor, pero ronda entre los 700 y los 2000 euros. El tiempo de montaje son unas 15 horas aproximadamente.

Inyectores diésel o gasolina

inyectores-diesel

Los inyectores son los encargados de suministrar el combustible correcto en cada momento dependiendo del régimen y carga del motor. Tanto en un diésel como en un gasolina tiene la misma función aunque los inyectores diésel son muchos más caros que los de un motor gasolina.

Las averías, normalmente, son provocadas por su uso y en ocasiones por la mala calidad del combustible o virutas de suciedad o metálicas en el circuito, lo que provoca que se obstruyan y es raro que puedan limpiarse, aunque es posible en algunos casos. Lo normal es que se averíen individualmente aunque en ocasiones y dependiendo del motivo del mal funcionamiento, pueden haber caído varios casi al mismo tiempo lo que indica que algo en el circuito está ocasionando el fallo progresivo de los mismos.

Si es por desgaste, lógicamente, habría que sustituir todos a la vez ya que ha sido por desgaste natural pero es aconsejable siempre y cuando hayan caído más de uno, que la sustitución se haga a la totalidad de los mismos para que esté equilibrado y en buenas condiciones para el motor. El coste de la reparación depende del tipo de motor y de la mano de obra, pero rondan los 2000 euros, y unas 30 horas de trabajo.

Fuente: frenomotor.com @23MarioMD

No os olvideis tenemos ¡¡¡¡¡SORTEO!!!!!

Tenemos nuevo SORTEO. Y te preguntarás qué sorteáis. Pues en esta ocasión no uno sino DOS PACKS, que contienen un cargador portátil de dispositivos móviles marca Valeo y un cuaderno del fabricante de baterías Yuasa, del cual somos distribuidores, y que patrocina al equipo Repsol Honda y a sus pilotos Marc Márquez y Dani Pedrosa.

SORTEOMM

Y ahora lo que estáis esperando ¿CÓMO participo? Pues solo tenéis que seguir estos sencillos pasos:

1. Haceros seguidores de nuestro Twitter

2. Hacer RT de este tweet.

3. Mencionar con el hashtag #sorteopampanas una de las marcas de la cual somos distribuidores y que podréis encontrar en nuestra web http://www.pampanas.es

Para saber los DOS ganadores de los packs utilizaremos el servicio http://www.alazar.info/ para que sea completamente aleatorio.

Tenéis de plazo hasta el 23 de octubre de 2014.

Sorteo limitado a residentes en ESPAÑA.

ESP obligatorio en la Unión Europea

Anteriormente hablábamos de nuevas regulaciones con la nueva normativa Euro 6. Ahora nos hacemos eco de una nueva normativa europea que entrará en vigor a partir del 1 de noviembre de 2014. Todos los modelos que se comercialicen en suelo europeo deberán incorporar el control de estabilidad ESP sin excepciones.

El control de estabilidad (ESP), es un elemento de seguridad activa que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo en caso de derrapes y evita tanto sobrevirajes como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995 conjuntamente con Mercedes-Benz y fue introducido por primera vez en el Mercedes-Benz Clase S, bajo la denominación Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”, abreviado ESP).

coche esp consinMismos coches y misma velocidad, el de la derecha lleva ESP el otro no.

El ESP será obligatorio tanto para turismos como vehículos comerciales ligeros. Irá acompañado de los sensores que controlan la presión de los neumáticos que alertan de posibles pinchazos.

Así la Unión Europea actualiza su exigencia sobre seguridad, ya que hasta ahora solo era necesario incluir de serie los airbags y ABS.

Para 2015 la UE seguirá dando pasos adelante en seguridad con la obligatoriedad de incluir de serie, a partir de octubre, de un sistema de llamada automática en caso de accidente. Si el sistema detecta, por el despliegue de airbags o alteraciones en los sensores de la estructura del coche, que el vehículo ha sufrido un accidente, en primer lugar se pone en contacto con los ocupantes si no recibe respuesta se pone en contacto con los servicios de emergencia, en España 112, y manda las coordenadas GPS para una rápida localización. También los ocupantes pueden poner ellos mismos en marcha este sistema.

Fuente: el país, elaboración propia @23MarioMD

Volvo cada vez más cerca del riesgo cero al volante

En días anteriores hablábamos de Ford y su proyecto de seguridad al volante. También mencionamos como en Volvo fueron pioneros en este tipo de tecnologías.

Hoy traemos un nuevo proyecto en Volvo es el denominado “Non-hit Car and Truck Research” que terminará a finales de 2014, han conseguido desarrollar un sistema capaz de ofrecer una visión real de 360º para los sensores implicados en tecnologías de seguridad activa. Se trata de un gran paso adelante para convertir a coches y camiones en vehículos conscientes de su entorno, siendo capaces de actuar por sí solos para evitar accidentes o atropellos.

volvo nonhitcar1

El proyecto iniciado en 2010 prevé llegar a obtener las herramientas necesarias para llegar al riesgo cero en 2020. Los suecos saben que todavía queda un largo camino por recorrer hasta conseguir este ambicioso objetivo. El logro de Volvo es conseguir que el vehículo sea consciente de su entorno gracias a los sensores instalados en el vehículo. Así manejando la información que captan los sensores el vehículo traslada esta información al conductor o puede él mismo tomar la iniciativa para evitar accidentes o atropellos en caso de que la maniobra sea posible. De cara al futuro desean que el coche pueda adaptarse al conductor.

Estas tecnologías serán probadas gradualmente en escenarios reales, con el objetivo de que en el 2020 esté plenamente operativo y pueda complementar los actuales servicios de conducción segura que ya disponen modelos de la marca.

volvo nonhit2

Fuente: autopista.es, tecmovia, elaboración propia @23MarioMD

Apps para el coche

En entradas anteriores veíamos como nuestro smartphone y las nuevas tecnologías podían ayudarnos a hacer nuestros desplazamientos más seguros. Hoy vamos a repasar un conjunto de aplicaciones que nos pueden ayudar en nuestro día a día con el coche.

android-ios-windowsphone

1. Waze

Es el llamado GPS social, ya que tiene detrás una importante comunidad de usuarios. Gracias a esta comunidad nos alerta de radares, incidentes en nuestro trayecto o el estado de las carreteras.
Comprada en julio por Google está disponible en Android, Windows Phone e iOS.

2. Kaza Live

Hay muchas aplicaciones de detección de radares, el factor diferencial de esta radica en el hecho de que es una de las primeras en avisarnos de la presencia del nuevo radar Pegasus de la DGT. Su funcionamiento es similar al de Waze ya que su base de datos es alimentada por la comunidad de usuarios.

Disponible en Android e iOS. En Windows Phone no está presente pero tenemos una alternativa Radarix.

3. Gasolineras España

Una aplicación útil para conocer qué estaciones de repostaje son más baratas. Nos localiza las más cercanas a nuestra posición y nos da los resultados en base a una serie de variables (precio, distancia…)

Disponible para Android e iOS. En Windows Phone tenemos una aplicación similar Gasofa.

4. My car locator

Esta aplicación es un “must have” para los más despistados. Al aparcar marcas la posición dónde has estacionado y cuando queramos volver a nuestro coche, la app nos indicará el camino para volver a la posición que marcamos.

Disponible en Android e iOS. En Windows Phone tenemos otras apps similares como Where is my car?

5. BePark

Dentro de poco coger ticket en un aparcamiento privado y volver a sacarlo para salir del mismo, puede tener los días contados. Con esta aplicación puedes abrir la barrera del parking con el móvil y abrirla también al salir. El importe de la estancia se te cargará en la tarjeta con la que te registraste en la aplicación. De momento este servicio está disponible en pocos parkings de Madrid. Está previsto que en el futuro se extienda a más parkings de Madrid y a otras ciudades españolas.

La App está presente en Android e iOS.

6. Torque

Mediante esta app podemos monitorizar lo que hace nuestro coche en tiempo real. Obtiene los datos OBD de fallos, el rendimiento del coche, los datos sensor,…

Disponible en Android. En Windows Phone tenemos otras alternativas como CarDash u OBDConnect.

7. iCarBlackBox

Se trata de una caja negra para nuestro coche. Almacena todos los datos, graba imágenes en caso de tener accidente y se activa en caso de frenazo brusco. Detecta un impacto y en ese caso envía un mensaje a los contactos que hemos designado previamente en la aplicación.

Disponible en iOS.

8. DGT

Es la aplicación oficial de la Dirección General de Tráfico. Nos ofrece información del tráfico en tiempo real y podemos acceder a las cámaras de la DGT. También podemos acceder a la información de obras o cortes de tráfico. Una de sus funciones es pulsar un botón y llamar directamente al 112.

Disponible en Android e iOS.

9. Spotify

Para terminar incluimos una aplicación de música. Hablamos de Spotify, el servicio de streaming musical líder en la actualidad. Con Spotify podemos escuchar a nuestros artistas preferidos, estaciones de radio personalizadas según nuestras preferencias y listas de reproducción. Si disfrutamos de la versión Premium podemos almacenar nuestra música sin necesidad de conexión y sin anuncios.

Otro servicio similar es Deezer con características similares a Spotify.

Disponible en Android, iOS y Windows Phone.

Fuente: elaboración propia @23MarioMD

¿Sabes lo que significan los distintos colores del humo que sale por tu tubo de escape?

Muchas veces podemos ver en nuestro coche que por el tubo de escape sale humo de diferente color. Pero muchos de nosotros no sabemos interpretar las señales que nos manda nuestro coche.

Vamos a intentar repasar algunos de estos significados.

Humo Azul

humos azul

Este color suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.

Otra de las razones por las que puede salir humo azul es la posible señal de un problema en el soplado del turbo, haciéndose recomendable su sustitución o reparación.

Humo Gris

humo gris

La causa principal de que el humo de escape tenga este color es la falta de combustible. Si ves salir humo gris del tubo de escape de tu coche, interprétalo como una mezcla mal equilibrada de aire y combustible. Pide ayuda a tu mecánico de confianza y ¡solucionado!

Además, el humo gris podría significar un atasco o mal funcionamiento del sistema PCV (sistema de ventilación positiva del cárter). Sin embargo, cuando la válvula de PCV se atasca, la presión puede generar fugas de aceite.

Humo Blanco

humo blanco

Si el humo blanco aparece en días especialmente fríos, en pequeñas cantidades y formando delgados hilos, respira con tranquilidad: lo que parece humo blanco es realmente vapor de agua condensado. Tras arrancar el motor unos minutos este humo blanco debería desaparecer del tubo de escape del coche.

Sin embargo, cuando el hilo de humo blanco es más grueso y denso de lo normal, el problema es más grave, ya que lo que se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se puede producir por un grave problema en la junta de la culata, en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso económico.

Humo Negro

Humo negro

El humo negro en el escape es también indicativo de que la mezcla de aire y combustible no está bien equilibrada, pero por el motivo contrario al que causa el humo gris. En este caso, la mezcla está descompensada por un exceso de combustible.

El humo negro es generalmente la forma más fácil de diagnosticar un problema. Hágalo rápidamente porque tanto la salud de su coche como su propia situación económica lo agradecerán, ya que su vehículo dejará de gastar más cantidad del combustible estrictamente necesario.

Esperamos que esta pequeña guía os haya sido de ayuda para diagnosticar los problemas que pueda presentar vuestro vehículo.

Fuente: elaboración propia, acelera.com

@23MarioMD

Nürburgring, el templo del motor

Vista area Nurgburgring

El circuito alemán de Nürburgring, está considerado uno de los templos del motor. Allí ocurrió uno de los accidentes más famosos de la historia de la Formula 1. Niki Lauda perdió el control de su monoplaza, chocó contra los railes y el vehículo se inundó en llamas. Milagrosamente Lauda salió vivo pero con graves quemaduras que afectaron su rostro y sistema respiratorio, de hecho un sacerdote llegó a darle la extremaunción.

Nürburgring lleva en pie desde 1925, comenzó siendo un lugar privado para las marcas alemanas, pero desde 1927 hasta la década de los 70, se convirtió en uno de los grandes circuitos para los grandes campeonatos de velocidad. Esta situado en la localidad de Nürburg, situada al este de Alemania cercano a la frontera de Bélgica.

En esta época existía un trazado completo de 28,3 km y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7,5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22,8 km. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, el Nordschleife se conoce como Grüne Hölle o “infierno verde”, apelativo inventado por el piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart. Este Nordschleife está lleno de curvas, desniveles y hasta saltos. De todas formas desde 1929 en los grandes premios solo se utilizaba el Nordschleife.

Circuit_Nürburgring completo-1927_svg

Trazado completo, Nordschleife und Südschleife.

A finales de los 60 el circuito era cada vez más peligroso, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se trasladó a Hockenheimring. Se mejoró la seguridad, eliminando obstáculos e instalando barreras de seguridad. En 1976 volvía a no cumplir la nueva normativa de seguridad, a las cámaras de TV les era imposible cubrir la totalidad del circuito y el accidente casi mortal de Niki Lauda precipitó su salida del Gran Circo.
Se remodeló y su longitud fue reducida a 4,5 km. En 1984 finalizaron las obras y en 1985 volvió a albergar un Gran Premio de F1, sin embargo el fracaso de audiencias hizo que no volviera hasta 1995 bajo la denominación de Gran Premio de Europa o de Luxemburgo.

Nürburgring_-_Grand-Prix-Strecke_actual Trazado actual

Fuera del ámbito del Gran Circo de F1, el circuito se ha visto revitalizado con la posibilidad que ofrecen a cualquiera que abone los 27€ que cuesta dar una vuelta entera al mítico circuito. Al revés que el resto de circuitos que solo abren unos días determinados, el “Grüne Hölle” solo cierra unos días determinados. Puedes correr tanto con un superdeportivo como con un turismo de baja potencia.
Las instalaciones incluyen un parque de atracciones y un centro comercial. Incluso se celebra un festival anual de música el “Rock am Ring

Trazado Nurburgring

Fuente: el país, Wikipedia, elaboración propia @23MarioMD

Consejos para compartir coche

En los últimos días, si habéis escuchado las noticias, habréis oído hablar de Über, una App para smartphones, cuyo cometido es conectar conductores registrados en su aplicación y que ofrecen compartir coche. Hemos podido ver como los taxistas, el colectivo más perjudicado, han salido a las calles de las principales ciudades para hacerse oír.

Pero en esta entrada no vamos a hablar de Über, nos centraremos en si nosotros como usuarios particulares podemos compartir nuestro coche.

La respuesta es si. Para ello debemos de acudir a la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y a su articulo 101:

1. Se consideran transportes privados particulares los que cumplen conjuntamente los dos siguientes requisitos:
a) Estar dedicados a satisfacer las necesidades de desplazamiento de carácter personal o doméstico del titular del vehículo y sus allegados.
En ningún caso, salvo el supuesto de percepción de dietas o gastos de desplazamiento para su titular, el transporte particular puede dar lugar a remuneraciones dinerarias directas o indirectas.
b) Realizarse en vehículos cuyo número de plazas, o capacidad de carga, no exceda de los límites que reglamentariamente se establezcan.

2. Los transportes privados particulares no están sujetos a autorización administrativa, y la actuación ordenadora de la Administración únicamente les será aplicable en relación con las normas que regulen la utilización de infraestructuras abiertas y las aplicables por razón de la seguridad en su realización. Podrán darse, en su caso, asimismo, sobre dicho tipo de transportes, las actuaciones públicas previstas en el artículo 14.

Como podemos leer, compartir coche sin ánimo de lucro no está penado, otra cosa sería hacer negocio llevando a gente. Como podemos leer no es necesario un seguro especial ni autorización o licencia administrativa alguna.
El precio del viaje podría variar en función del coche, por supuesto, pero no ir más allá de los costes del combustible y los peajes (nada de intentar amortizar el coche a base de paseos con viajeros).

Es comprensible exigir ciertos requisitos a quienes hagan del transporte de viajeros un negocio, sobre todo en los órdenes legales, fiscales y laborales. Si todo esta situación sirve para mejorar el servicio de transporte en nuestras ciudades y aumenta la competencia (dentro de la legalidad) haciéndolo más cómodo, seguro y barato, bienvenido sea.

Podemos dar una serie de consejos de como compartir coche y evitar problemas:

1.Compartir trayecto con conocidos

Muchas veces hacemos el mismo trayecto que un vecino o un compañero de trabajo. No hace falta que el destino sea el mismo simplemente que el itinerario sea similar nos basta.

2.Utiliza servicios de la Red

Si no conocemos a nadie podemos hacer uso de los múltiples servicios que para este cometido están presentes en Internet. Al principio podemos desconfiar, para ello debemos de fijarnos en las puntuaciones y comentarios que han recibido los usuarios que se pongan en contacto con nosotros para compartir coche.

Otra de las reglas es que no mintamos en los datos que afectan a nuestro coche o el itinerario que recorreremos. De nada sirve dar datos falsos.

3. Multas

Mucho ojo con las cuestiones que afectan al quebrantamiento de las normas de tráfico y a la seguridad de los pasajeros. Con independencia de que estas conductas terminen o no en sanción con su correspondiente multa, es un tema importante. Por ejemplo, el que el conductor exceda los límites de velocidad o que los pasajeros no se pongan los cinturones afecta, en mayor o menor medida, a todos los ocupantes.

4. Policia

Si durante el viaje te paran los agentes de la autoridad, deja claro que no tienes relación alguna con los pasajeros y que únicamente compartes coche con ellos.

5. Estado del vehículo.

El coche debe estar en buenas condiciones mecánicas y de confort para compartirlo con otras personas. Es fundamental que, por ejemplo, tenga pasada la ITV y hechas las revisiones pertinentes. Además, ha de estar limpio: a nadie le gusta sentarse en un asiento lleno de manchas o poner los pies en unas alfombrillas con tierra.

Fuente: elaboración propia, autopista.es, noticiascoches.com

@23MarioMD