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Te ayudamos a controlar tu gasto en carburante!

Ahorra carburante. www.pampanas.es

Ahorra carburante. http://www.pampanas.es

Conducir de una manera eficiente puede ayudarnos a no consumir más combustible del necesario, pero también a reducir la contaminación ambiental, disfrutar de un mayor confort en la conducción y disminuir los riesgos en la carretera.

1. Arranca el motor sin pisar el acelerador. Si tu motor es de gasolina, inicia la marcha inmediatamente después del arranque. Si es diesel, espera unos segundos antes de ponerte en marcha.

2. Elige la marcha más adecuada para circular en cada momento con ello puedes ahorrar hasta el 15% del combustible, lo que se traduce en un ahorro de 250 euros cada 20.000 km:

3. Usa la velocidad de circulación que necesites.Intenta mantener un ritmo uniforme, evita los frenazos, acelerones y cambios de marcha innecesarios.

4. Decelera correctamente. Para ello levanta el pie del acelerador y deja que avance el coche con la marcha que lleves en ese instante. Frena de forma suave y reduce de marcha lo más tarde posible.

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Neumáticos inteligentes

Si el comportamiento de cualquier neumático está sujeto a variables como la temperatura, la humedad o el coeficiente de rozamiento del asfalto, ¿no deberían los sistemas de seguridad tener en cuenta estos parámetros para ajustar su funcionamiento a las condiciones reales de trabajo?

Los encargados de este avance ha sido el grupo Goodyear Dunlop.

El sistema consiste en un microchip que no necesita alimentación eléctrica alguna y que es instalado en el interior del neumático. Este sistema envía información relativa a la presión, la temperatura y los datos de identificación del neumático al ordenador de a bordo del vehículo.

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Gracias al tratamiento de esta información, la centralita de control del motor del vehículo puede decidir modificar los parámetros y algoritmos que emplean sistemas como el control de tracción, control de estabilidad, o los más modernos control vectorial de par y control sobre el ángulo de guiñada.
Los resultados son prometedores hablando incluso de reducciones en la distancia de frenado gracias a la posibilidad de adaptar el ABS a las condiciones de cada situación de emergencia.

No conviene olvidar que pese al inmenso despliegue de sistemas y subsistemas que hablan de importantes mejoras en seguridad, toda su capacidad sigue estando limitada por la buena salud del equipo de neumáticos. Este hecho se pasa por alto más de lo que debería, y por ello nunca está de más realizar una cura de humildad, agacharse frente a nuestro coche, y observar que el único punto de contacto que nos mantiene sobre el asfalto son esos cuatro neumáticos.

Tras este ejercicio te preguntarás cómo los neumáticos, siendo un elemento de seguridad tan importante y tan influenciable por las condiciones meteorológicas, tiempo de uso y desgaste, a día de hoy no habían conseguido ofrecer información útil más allá de los valores de presión de inflado.

Gracias a la incorporación de este microchip en cada neumático, el usuario podrá conocer cuáles son las condiciones de trabajo, cómo evoluciona su desgaste y propiedades con el paso del tiempo, etc. Pero lo realmente importante es que serán los sistemas de seguridad los que de verdad podrán conocer en tiempo real el estado de cada neumático para adaptar el funcionamiento de los sistemas de seguridad activa a unas condiciones cambiantes con cada nuevo metro recorrido.

Llevando la tecnología a una ejemplo rápido y, conociendo la enorme influencia de los valores de presión y temperatura sobre los neumáticos, descubriremos como la entrada en acción del control de estabilidad podría contar con un enorme aliado en esta tecnología al poder conocer cuál es el verdadero límite de agarre del neumático cuando decidimos entrar en una curva más rápido de la cuenta.

Conociendo esta información generada en tiempo real, el sistema recopila datos determinando cuándo las gomas ofrecen su máximo agarre y adaptando el trabajo del sistema ABS y ESP a esas condiciones. Evitando así tener que enfrentarnos a sistemas sumamente intrusivos o sistemas que no trabajan correctamente por culpa de una anomalía sobre el neumático.

Los primeros prototipos de esta tecnología probados por Goodyear Dunlop han sido sobre la gama Dunlop SportMaxx RT, una gama de neumáticos enfocada a vehículos prestacionales que todavía encuentra mayor beneficio en el uso de esta información gracias a que las altas exigencias de sus principales instaladores hacen de valores como la temperatura de servicio un punto crucial a la hora de conseguir registros al límite.

Fuente: Goodyear Dunlop

@23MarioMD

Plan PIVE 6 ¿Cuánto tiempo tenemos antes de que finalice?

La sexta edición de este plan difícilmente llegará a fin de año. A 29 de Septiembre de 2014 el plan tiene comprometido el 53% de lo previsto. El objetivo previsto por el gobierno es de 175.000 coches. Durante este mes de septiembre se ha mantenido el ritmo de 1.000 operaciones diarias por lo que se agotaría antes de la finalización de 2014. Se estima que en Noviembre se podrían agotar los fondos previstos lo que pondría en peligro la efectividad del proyecto y se resentiría el efecto favorable que está teniendo sobre el rejuvenecimiento del parqué automovilístico español.

Por comunidades las que acumulan más operaciones son Andalucía (5.523 operaciones), Comunidad de Madrid (4.930 operaciones) y Cataluña (4.454 operaciones).

Por marcas encabeza la lista Renault-Dacia (6.202 solicitudes), Citroën (4.401 solicitudes) y Ford (3.120 solicitudes).

Fuente: elaboración propia

@23MarioMD

¿Multas y radares? Te sorprenderá leer lo siguiente…

Cataluña vuelve a ser la comunidad donde más se recauda por multas de exceso de velocidad, al alcanzar una concentración de radares fijos de 18,18 por cada 1.000 kilómetros de vía (18,02 en 2013) y el 25,6% de todos los dispositivos desplegados en la red de carreteras. Según un informe de la compañía de defensa del conductor Dvuelta, sólo las carreteras de la provincia de Barcelona acaparan más del 12% del total nacional, mientras que Cataluña casi cuadriplica la media nacional de radares por 1.000 km de vía, de 5,09.

Junto con el País Vasco (6,7% del total de radares y 13,53 por 1.000 km), ambas Comunidades Autónomas, suman más del 31% de todos los radares. El País Vasco ocupa el segundo puesto del ranking de radares por 1.000 km de vía, seguida se Madrid Baleares, con un ratio algo inferior a 10.

“Se da la circunstancia de que es en las dos Comunidades Autónomas en las que están transferidas las competencias en materia de tráfico (Cataluña y País Vasco) donde mayor es la presión sancionadora, sin que los datos de siniestralidad se correspondan con tal presión, puesto que sus índices son peores que los del conjunto de todo el país”, informan desde la compañía.

Más radares en Asturias

Por su parte, Asturias ha visto en el último año como crece el número de radares de manera notable. Ha pasado de 15 a 24 radares, ascendiendo en el ranking sancionador desde la posición 12 hasta la sexta, con una media de 5,83 radares por 1.000 Km. de vía.

Por la parte baja de la tabla se sitúan Castilla León (ratio de 2,45), Extremadura (2,18) y Navarra, con sólo cuatro radares en total y uno por 1.000 km de vía.

En términos absolutos, también es Cataluña la Comunidad que lidera el ranking, con 217 radares, muy por encima de los 128 de Andalucía, los 80 de Castilla y León o los 64 de la Comunidad Valenciana.

Listado completo de radares en España. Fuente: Dvuelta.

 

Fuente : http://www.eurotaller.com/

Y ya estamos a 2 de Julio…

Como hemos publicitado varias veces en Twitter y Facebook (sentimos las molestias del spam que a veces puede resultar molesto) , disponemos de varias promociones en nuestra tienda, tanto física como virtual.

Este es el cartel de la misma :

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¿Qué os parece? La promoción está activa hasta el 31 de Julio, es decir, de este mes.

Si tenéis cualquier tipo de duda, estamos a vuestra completa disposición, con la profesionalidad que nos caracteriza. Puedes contactar con nosotros tanto por e-mail (gestion@pampanas.es) , por teléfono (91 528 32 44) , fax (91 527 72 93) , en nuestra tienda online ( http://www.pampanas.es ) o en nuestra tienda física ( C/ Embajadores 127, Madrid ). ¡Estaremos encantados de asesorarte!

Los coches que menos consumen del mercado.

Llega el verano, las vacaciones y los planes de viaje. Muchos se plantean estos días la compra de un coche nuevo para afrontar los desplazamientos en el período estival y, como viene siendo habitual en los últimos años, la prioridad general reside en la búsqueda del mayor ahorro posible. Por ello, hoy citamos a los coches que menos consumen en cada segmento.

 

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Lo hacemos con ayuda de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que ha llevado a cabo un estudio de los consumos declarados por las marcas para detectar los coches que menos consumen del mercado dentro de cada segmento, advirtiendo una “notable” reducción en las cifras homologadas de todos ellos durante los últimos años.

La OCU es consciente de que las cifras anunciadas por los fabricantes son obtenidas en condiciones poco realistas y por lo tanto son “demasiado optimistas”, pero como todos lo calculan de la misma manera, sí sirve la comparativa para conocer cuáles son los modelos más ahorradores dentro de cada categoría, dejando de lado, por su difícil comparación con los números de los coches con motor de explosión, los automóviles híbridos y eléctricos:

Pequeños utilitarios

– Seat Mii 1.0 60 CV Ecofuel: 2,9 litros cada 100 km

– Renault Twingo DCI 75: 3,3 l/100km

– Mini One D: 3,4 l/100km

El que más consume: Abarth 595 1.4 16V (6,5 l/100km)

Utilitarios

– Kia Rio 1.1 CRDI: 3,2 l/100km

– Opel Corsa Selective 1.3 CDTI 75: 3,3 l/100

– Skoda Fabia 1.2 TDI 75 / Citröen C3 e-HDI / Renault Clio DCI 90 / Peugeot 208 HDI 68: 3,4 l/100km

El que más consume: Mini Paceman John Cooper aut. (7,9 l/100km)

Compactos

– Peugeot 308 1.6 Blue HDI 120 CV: 3,1 l/100km

– Volkswagen Golf Bluemotion 1.6 TDI 110: 3,2 l/100km

– Audí A3 1.6 TDI Ultra: 3,2 l/100km

El que más consume: Volvo V40 Crosscountry T5 (8,3 l/100km)

Berlinas

– Peugeot 508 HDI Hybrid 200 CV: 3,3 l/100km

– Skoda Octavia 1.6 TDI 110: 3,3 l/100km

– Citröen DS5 Hybrid 4 Urban: 3,4 l/100km

El que más consume: Bentley Mulsanne (16, 9 l/100km)

Familiares

– Peugeot 308 SW 1.6 HDI 120: 3,2 l/100km

– Skoda Octavia Combi 1.6 TDI: 3,3 l/100km

– Seat León ST 1.6 TDI: 3,3 l/100km

El que más consume: Jaguar XF Sportbreak 5.0 (12,7 l/100km)

Monovolúmenes pequeños

– Nissan Note 1.5 dci 90: 3,6 l/100km

– Fiat 500 L 0,9: 3,9 l/100km

– Citröen C3 Picasso HDI 90: 4,0 l/100km

El que más consume: Opel Meriva 1.4T 140 CV Aut. (7,2 l/100km)

Monovolúmenes compactos

– Citröen C4 Picasso e-HDI 90 etg6: 3,8 l/100km

– Peugeot 3008 Hybrid: 3,8 l/100km

– Volkswagen Golf Sportvan 1.6 TDI BMT 110: 3,9 l/100km

El que más consume: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ Aut. (8,0 l/100km)

Monovolúmenes grandes

– Ford S-Max 1.6 TDCI 115: 5,2 l/100km

– Ford Galaxy 2.0 TDCI: 5,3 l/100km

– Volkwagen Sharan / Seat Alhambra 2.0 TDI: 5,5 l/100km

El que más consume: Volkwagen Sharan / Seat Alhambra TSI 200 CV (8,4 l/100km)

Todoterrenos pequeños

– Renault Captur dci 90: 3,6 l/100km

– Peugeot 2008 e-HDI 92: 3,8 l/100km

– Nissan Juke 1.5 dci: 4.0 l/100km

El que más consume: Land Rover Defender 90 SW (10,2 l/100km)

Todoterrenos compactos

– Nissan Qashqai 1.5 dci: 3,8 l/100km

– Mercedes GLA 200 DCI: 4,3 l/100km

– BMW X1 S-Drive 2.0 / Honda CRV 1.6i Dtec: 4.5 l/100km

El que más consume: Opel Antara 2.4 167 (8,8 l/100km)

Todoterrenos grandes

– Volvo XC60 D4: 4,5 l/100km

– Nissan XTrail DCI 130: 4,9 l/100km

– Mitsubichi Outlander 220 DI-D / BMW X3 18d: 5,1 l/100km

El que más consume: Mercedes G65 AMG L (17 l/100km)

Fuente : http://www.eleconomista.es

¿Cuánto consume el aire acondicionado de tu coche?

Ya estamos en verano, ha llegado el calor, y en España lo notamos pero a base de bien. Hacer un viaje en plena tarde, o volver al coche después de haberlo dejado aparcado al sol, puede suponer poco menos que una lipotimia por el calor que puede llegar a acumularse dentro del coche, como si fuera un invernadero.

Hoy en día son muy pocos los coches que no equipan aire acondicionado, o cualquier variante tecnológicamente similar, se llame como se quiera llamar: climatizador manual, climatizador automático, climatizador electrónico, climatizador bizona, trizona, cuatrizona… En esencia nos referimos siempre a una máquina de frío. Vamos a ver brevemente cómo funciona, y sobre todo, cuánto gasta.

Coger aire caliente, enfriarlo e introducirlo en el habitáculo

A estas alturas ninguno debería sorprenderse si le decimos que el aire acondicionado consume energía, o en otras palabras, en un coche consume gasolina o gasóleo (o gas, o lo que sea que utilice el coche para moverse). Son caprichos de la física, y de la termodinámica en particular, pero para hacer un trabajo (con rozamientos, resistencias, pérdidas, etc) no queda otro remedio que consumir energía.

El aire acondicionado o climatizador de un coche, no deja de ser una máquina de frío que, gracias a varios elementos mecánicos y a un gas que cambia de estado, consigue enfriar el aire. O mejor dicho, consigue retirarle el calor al aire, ya sea el propio aire del interior del habitáculo, cuando el climatizador está en modo de recirculación (aspira el aire del interior y lo vuelve a impulsar), o el aire exterior, en modo normal.

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Un aire acondicionado funciona mediante la compresión mecánica de una sustancia que cambia de estado, de gas a líquido (y de líquido a gas), o en otras palabras, el gas refrigerante del circuito. Se realiza un proceso cíclico que se repite y repite y repite mientras el aire acondicionado esté encendido. Los elementos fundamentales, de manera resumida y sencilla, son:

  • El compresor, que aspira el gas refrigerante y lo comprime, o sea, lo somete a presión, por lo que sube su temperatura.
  • El condensador, el gas comprimido pasa a este elemento, que es básicamente un radiador, o esencialmente un serpentín, se condensa, de ahí su nombre, y pasa a estado líquido. Este radiador está en contacto con el aire exterior. El líquido está más caliente que el aire y le cede calor.
  • Válvula de expansión, el líquido comprimido pasa en un instante a tener mucho más volumen (se descomprime) cambia a estado gas y se enfría todavía más.
  • Evaporador, el gas frío pasa por otro radiador, en contacto con el aire que va al interior del habitáculo, y recoge su calor. El aire se enfría y se impulsa con el ventilador a través de las rejillas de aireación del salpicadero. El gas vuelve a comenzar el ciclo hacia el compresor.

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¿Cuánto consume?

Pues bien, comprimir un gas cuesta trabajo y ese trabajo recae sobre el compresor. El compresor se acopla al giro del motor, mediante correa, y cuando tiene que hacer trabajo lo hace gracias a la fuerza del motor del coche. Pero claro ese trabajo termina recayendo sobre el propio motor, y si tiene que hacer más trabajo, más esfuerzo, que si estuviera moviéndose solo, sin el lastre del compresor, entonces consume más.

Por tanto, el aire acondicionado aumenta el consumo del motor. ¿Cuánto? Pues depende. ¿Y de qué depende? Pues del trabajo que le pidamos en cada momento. En general se considera que el consumo puede subir entre un 5% y un 20% (en el peor de los casos). Esto puede ser en la práctica entre un par de décimas y un litro a los cien, como mucho (normalmente son solo unas décimas).

Lo cierto es que cuanto más caliente esté el aire del interior del coche, cuanto más caliente esté el aire del exterior del coche, y cuanto más baja sea la temperatura de consigna, es decir, la temperatura que programemos nosotros mismos en los mandos del aire acondicionado o del climatizador (o sea, mucho frío), más trabajo tiene que hacer el aire acondicionado y mayor será el consumo de energía.

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Lo normal con un aire acondicionado moderno es que el compresor se apague automáticamente en cuanto ya no es necesario seguir enfriando el aire, y se vuelva a encender cuando es necesario.Cuanto menos tiempo esté funcionando el compresor, menos consumo. Si la temperatura inicial del interior del coche es de 40 grados centígrados, y queremos bajar la temperatura a 25 grados, obviamente necesitaremos menos tiempo que si la queremos bajar a 18 grados.

Como el compresor del aire acondicionado, cuando funciona, sobrecarga un poco al motor del coche, es normal también que se note una ligera disminución de las prestaciones, ya que el motor no gira solamente para hacer girar las ruedas, sino también para hacer girar el compresor que tiene que hacer el trabajo de comprimir el gas.

Así que aunque el motor siga teniendo la misma potencia, a las ruedas le puede llegar un poco menos. Se suele considerar que el aire acondicionado quita entre 5 y 15 CV, depende de cada motor, de cada coche y del esfuerzo que esté haciendo el compresor. Normalmente esto se nota más en los motores pequeños y poco potentes, pero a partir de 110 o 120 CV, se nota poco.

En los coches modernos cuando se pisa a fondo el acelerador demandando máxima aceleración, se suele desconectar el compresor temporalmente de manera automática, para no poner en apuros al conductor.

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¿Aire acondicionado o ventanilla?

Puesto que el aire acondicionado consume energía y aumenta el consumo de combustible, ¿no sería más interesante no encenderlo y bajar la ventanilla para que corra el aire y se refresque el habitáculo de manera natural? Pues sí, y no, depende.

A lo largo de los años se han hecho diferentes pruebas en laboratorio, sobre rodillos y con ventilador para simular la resistencia aerodinámica, y también en circuito, y se ha visto que depende de la velocidad a la que se mueva el coche.

El aire acondicionado más o menos va a consumir casi lo mismo circulemos a la velocidad a la que circulemos, pero la ventanilla no. Un coche tiene una determinada aerodinámica. Cuanto más aerodinámico es el coche, menor resistencia experimenta al avance a través del aire, y por tanto menos consume.

Al bajar la ventanilla resulta que empeoramos la aerodinámica del coche. O en otras palabras, “entra el aire y nos frena”, de manera parecida a como se frena un paracaídas. Esta mayor resistencia implica que el motor tiene que hacer más trabajo, es decir, más esfuerzo, para hacer lo que estaba haciendo, mover las ruedas y que el coche siga avanzando, así que tiene que consumir más.

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Lo que sucede es que el efecto de la aerodinámica sobre el consumo es exponencial, varía con el cuadrado de la velocidad. A baja velocidad la ventanilla bajada aumenta poco la resistencia aerodinámica, y el consumo aumenta también poco, pero a alta velocidad aumenta mucho la resistencia, y entonces sí que aumenta el consumo.

En general se ha visto que a partir de unos 80 o 90 km/h el efecto de la ventanilla es tanto peor. Así que por ciudad se puede ir con las ventanillas bajadas, consumiendo un poco menos que si lo hiciéramos con el aire acondicionado encendido, pero por autopista, a 120 km/h, es mejor llevarlas cerradas, pues se consume menos utilizando el aire acondicionado.

Como en tantas otras cosas, ir con la ventanilla bajada o con el aire acondicionado puesto es también una cuestión de gustos personales.

Un buen consejo, cuando regresamos al coche y nos lo encontramos como un horno, es bajar un poco las ventanillas durante los primeros minutos (una rendija), a la vez que encendemos el aire acondicionado, para que el aire caliente se vaya por corriente de convección natural (el aire caliente sube, el aire frío baja), y ayudemos a que sea más eficaz el aire frío que impulsa el aire acondicionado. Después de unos minutos las cerramos, y listo.

Fuente : http://www.motorpasion.com

9 Consejos para ahorrar gasolina durante estas vacaciones.

Reducir el gasto que destinamos a repostar nuestro vehículo depende más de lo que pensamos de nuestra actitud al volante. Durante el verano entrante, la mayoría de los conductores españoles realizarán el que es su desplazamiento más largo del año. Representa una buena ocasión para poner en práctica una serie de medidas que nos ayudarán a ahorrar en combustible y equilibrar nuestro presupuesto para las vacaciones estivales.

Es importante además tener en cuenta que cuanto menos gastemos menos emisiones nocivas liberamos a la atmósfera. De poco sirve que nuestros coches equipen motores cada vez más eficientes si nuestra conducción y nuestros hábitos no lo son.

1. Antes que nada, intentemos llenar nuestro depósito con anterioridad a la fecha de “entrada/salida” de las vacaciones, en las que las compañías de carburantes suelen aplicar siempre alguna subida de precio.

2. Preocupémonos de que nuestro coche esté a punto, con el líquido refrigerante y aceite a su nivel y en condiciones. Un motor mal refrigerado o lubricado gasta siempre más. Asimismo, el filtro de aire, si no está limpio, puede incrementar el consumo de una forma espectacular. En nuestra tienda puedes encontrar un amplio abanico de refrigerantes y lubricantes. Visítanos aquí .

3. La presión de los neumáticos debe ser la correcta, si no es así el motor necesitará hacer más fuerza para vencer su mayor resistencia a la rodadura y por consiguiente gastaremos más carburante. Además los neumáticos se desgastarán más deprisa con lo que tarde o temprano también nos saldrá más caro.

4. Cuidado con el peso. Cargar en exceso el vehículo incide directamente en el consumo total del trayecto. Simplificar el equipaje es siempre posible a la hora de pasar algunos días de playa o montaña. Por otra parte, cualquier elemento que influya en la aerodinámica del vehículo como puedan ser bacas o portabicicletas perjudican de forma muy negativa los consumos. Si no los vamos a utilizar es mejor desmontarlos y dejarlos en casa.

5. No corra. El consumo de combustible crece exponencialmente con la velocidad, y sobre todo por encima de los 90 kilómetros por hora, donde la resistencia del aire ya empieza a ser muy importante. Si nos mantenemos siempre por debajo de las velocidades legales de las actuales limitaciones, a una velocidad de crucero lo más constante posible, gastaremos mucho menos. Recordemos que las velocidades máximas vigentes se establecieron en los años 70 primordialmente para ahorrar combustible a consecuencia de la crisis energética. Llegar media hora después no nos supone ningún inconveniente y nuestro depósito seguirá bastante más lleno.

6. Planifique. Merece la pena antes de realizar el desplazamiento informarse en la página de la DGT del estado de las carreteras, obras o posibilidades de retenciones. Un atasco prolongado con detenciones nos puede costar mucho en combustible y un recorrido alternativo, aunque sea más largo, nos lo puede ahorrar. Utilizar a bordo un dispositivo GPS con información puntual sobre la ruta es un aliado perfecto para no llevarnos desagradables y molestas sorpresas. Las páginas web que ofrecen planificación de rutas con informaciones y recomendaciones de itinerarios serán asimismo de una gran ayuda para elegir la ruta más adecuada.

7. Realice un buen cambio. En el caso de los coches de transmisión manual, cada motor posee un régimen adecuado para que cambiemos de marcha de una forma correcta, sin altibajos en el régimen de revoluciones. Coincide con la zona de par motor máximo y lo podemos notar si nos fijamos cuando al embragar la siguiente relación el coche no se frena ni se acelera. Si nos acostumbramos a llevar el motor siempre en su régimen óptimo, ya estamos ahorrando un montón de combustible a lo largo de los kilómetros.

8. Conduzca con suavidad. Hay factores como el viento o la orografía del terreno que no podemos controlar. Pero nuestra forma de conducir sí, dar acelerones o frenar de forma brusca incrementa el consumo medio en litros cada cien kilómetros. Anticipar las frenadas desacelerando y aprovechar la propia inercia del coche para levantar cuando podamos el pie del acelerador es un hábito que nos ahorrará mucho dinero a medio plazo.

9. Regule bien la climatización. Sobre todo no abra las ventanillas para no provocar un freno aerodinámico devastador para conseguir una buena media. Oriente bien las toberas de aireación para garantizar una buena ventilación y fije una temperatura del aire acondicionado razonable para no pasar calor. Si está demasiado baja, obliga al sistema a trabajar más, robándole potencia al motor y exigiendo así mayor consumo de combustible.

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Fuente : http://www.eleconomista.es

¿Quieres que tu coche consuma menos?

Con el precio de los carburantes por las nubes en nuestro país, probablemente te habrás planteado qué hacer para consumir lo menos posible: Usar aditivos,montar otros neumáticos, reprogramar la centralita… pero algunos de estos métodos funcionan y otros no. Te indicamos cuáles son los que realmente te ayudarán a ahorrar.

Las marcas de coches no dejan de innovar en busca de tecnologías que consigan reducir al máximo el consumo de carburante. Por eso, mejorarlo es una tarea bastante complicada… aunque no imposible. Es cierto que existen muchos productos que alardean de conseguir disminuir el consumo de combustible, pero sólo tres sistemas de los que aparecen en estereportaje logran su objetivo. Eso sí, para que un coche gaste lo menos posible, es imprescindible cumplir con dos premisas: la primera, seguir a rajatabla el plan de mantenimiento indicado por nuestra marca; la segunda, realizar una conducción lo más eficiente posible.

Qué retocar

Neumáticos ecológicos

    • Qué son: Estos neumáticos ofrecen una menor resistencia a la rodadura; algo que permite que el motor se tenga que esforzar menos para mover el vehículo… y que su consumo sea inferior.
    • Precio: Un Michelin Energy Saver en medida 195/65-15 cuesta desde 89 euros/unidad.
    • ¿Interesan?: Sí. No son más caros que un neumático normal, ofrecen un buen agarre y consiguen reducir el consumo hasta 0,2 l/100 km.

Aditivos para el sistema de inyección

    • Qué son: Se trata de compuestos químicos -Wynn´s, Krafft…- que se mezclan con el carburante en el depósito de combustible para eliminar la carbonilla e impurezas del motor y asegurarse de que, al menos, el consumo no aumente.
    • Precio: Desde 9 euros.
  • ¿Interesan?: Sí, pues se recomienda emplearlos cada 30.000 km, ya que limpian el sistema de alimentación del motor -previenen averías en la inyección, cuyo coste suele superar los 500 euros-; no reducen el consumo… pero, al menos, evitan que éste aumente.

Reprogramación electrónica

    • Qué es: Consiste en reprogramar la centralita electrónica del motor, que es la encargada de controlar el funcionamiento del sistema de inyección, de encendido… Lo más habitual es modificar el sistema de inyección para que use menos carburante o ‘adaptar’ la repuesta del motor para que, por ejemplo, empuje con más fuerza a bajas revoluciones -de esta manera, no es necesario acelerar tanto… y se reduce el consumo-. También se puede conseguir una ligera disminución del consumo aumentando la potencia -por fiabilidad, no es recomendable ganar más de 30 CV- porque, así, para lograr unas mismas prestaciones, el motor se ‘esforzará’ menos.
    • Precio: Desde 400 hasta 1.500 euros en función del tipo de reprogramación.
  • ¿Interesa?: Sí… si recorres más de 20.000 km al año y si es un motor turbo, pues el ahorro de consumo se sitúa entre el 4 y el 7% -sólo un 2% en motores atmosféricos-. Por otra parte, no tiene por qué afectar a la fiabilidad y es indetectable, por lo que no tendrás problemas con la garantía de tu coche ni al pasar la ITV.

Qué no retocar

Economizadores

    • Qué son: La mayoría de estos dispositivos están formados por imanes que ‘abrazan’ los tubos del sistema de alimentación del motor por donde pasa el combustible… para someterlo a un campo magnético que, según sus inventores, “reduce el consumo porque facilita la combustión al modificar el orden químico de las moléculas del carburante”.
    • Precio: Desde 35 euros.
  • ¿Interesan?: No. El ADAC publicó un informe con los de las marcas Super FuelMAX, Fuel Saver Pro, EcoTurbo y Ecoflow… ninguno lograba ahorrar carburante. Según expertos consultados por Autofácil, además, sus imanes no están bien aislados y pueden afectar a los circuitos electrónicos del automóvil, provocando fallos en cualquier sistema del coche.

Neumáticos anchos

    • Qué son: Se trata de instalar unos neumáticos más anchos que los que tu coche lleva de serie simplemente… por estética -consulta la ficha técnica para saber cuál es la medida original y cuáles puedes montar opcionalmente; sino, no pasarás la ITV-.
    • Precio: Un neumático sobredimensionado cuesta en torno a un 35% más, de media, que la medida de serie.
  • ¿Interesan?: No. Incrementan el consumo más de un 3% -3 euros cada 1.000 km-. Además, tu coche perderá prestaciones y será más incómodo al tener unos neumáticos con menos perfil -habrá menos distancia entre el suelo y la llanta, de forma que el neumático absorberá peor los baches-. La única ventaja que tienen es que ganas agarre en seco… pero lo pierdes, de forma más notable, en mojado.

Carburante “premium”

    • Qué es: Se trata de la gama de gasóleos caros de las diferentes petroleras: Cepsa Óptima, Galp G-Force… Según su publicidad, este tipo de carburante consigue un mejor comportamiento del motor, algo que reduce su consumo -afirman que, con un depósito, llegas a realizar 33 km más-.
    • Precio: Entre 8 y 12 céntimos de euro/litro más caro que el normal.
  • ¿Interesa?: No. En las pruebas realizadas por Autofácil, las diferencias de consumo entre el gasóleo caro y el normal no son apreciables. De hecho, Repsol indica otro tipo de ventajas -mayor duración del motor…-, pero no anuncia ahorro de consumo alguno.

Aditivos para carburante

    • Qué son: Se trata de compuestos químicos que se mezclan con el carburante en el depósito de combustible para mejorar su combustión, reducir las emisiones o evitar la formación de carbonilla en el motor.
    • Precio: Desde 8 euros.
  • ¿Interesa?: No. Según un estudio del club de automovilistas alemán ADAC, no reducen el consumo.

Alerones y spoilers deportivos

    • Qué son: Instalar grandes alerones o paragolpes de diseño deportivo aumenta la resistencia aerodinámica a alta velocidad y, con ello, el consumo de carburante en carretera.
    • Precio: Desde 150 euros.
  • ¿Interesan?: No. Desde el punto de vista del consumo, son ineficaces; además, recuerda que, si no están homologados, no pasarás la ITV -los accesorios de las marcas ya están homologados; de lo contrario,te costará desde 300 euros-.
Fuente: http://www.autofacil.es/

10 aplicaciones para el móvil que te permitirán ahorrar en gasolina.

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¿Estás harto de ir a la gasolinera y encontrarte que, de un día para otro, los precios han subido unos cuantos céntimos? Sabemos que la subida del precio de los carburantes es uno de los mayores quebraderos de cabeza y por eso queremos ayudaros con algunas de las apps que no deben faltar en tu smartphone. Empieza a ahorrar repostando ya mismo.

Con los carburantes en plena escalada de precios y la vista puesta en los trayectos de vacaciones, son las aplicaciones de moda en cualquier smartphone. La diferencia de varios céntimos de euro entre repostar en una u otra estación de servicio, las convierte en unas compañeras de viaje indispensables. Todas las aplicaciones toman como referencia los datos del portal del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Hemos seleccionado diez de las aplicaciones más populares actualmente tanto en la tienda Play Store de Android como en iTunes de Apple. Ahora te toca a ti elegir.

1. CombusFREE

Falla en el diseño y en la actualización de los precios. Es una aplicación sencilla, que utiliza un código de colores para mostrar los precios. Te permite conocer ladistancia a la gasolinera desde tu posición e incluso navegar hacia ellasimplemente pulsando un botón. Es necesario disponer de señal GPS y también de Internet.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 3/5
  • Sistema operativo: iOS

2. GasAll

Una de las primeras apps de este tipo en España, y también una de las más completas. Puedes seleccionar cuántas gasolineras quieres ver o las que más te gustan, ordenarlas por precio o distancia, el horario de cada una de ellas o si tienen alguna promoción disponible. También, guardar tu estación de servicio favorita y, si tienes algún descuento, te muestra el precio con éste ya aplicado.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 5/5
  • Sistema operativo: iOS

3. Gasoil

Localiza las gasolineras hasta un máximo de 50 kilómetros de nuestra posición y las ordena por precio. Además se muestran en un mapa por colores, verde las más baratas y rojo las más caras. Aprueba en el diseño, no así en la información que proporciona, que no está del todo actualizada y además no aparecen todas las gasolineras de la zona.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 3/5
  • Sistema operativo: iOS

4. € Gasofa – Gasolineras Baratas

Al igual que otras apps recurre a la visualización por colores de las estaciones más caras y más baratas. Puedes establecer alertas por el cambio de precios, visualizar el mapa en vista satélite, configurar un combustible determinado o generar la ruta a la gasolinera escogida. Se echa en falta el precio en el mapa o los horarios de apertura de cada una.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 4/5
  • Sistema operativo: Android

5. Gasolineras Baratas

La información no está demasiado actualizada. Las búsquedas sobre el mapa se realizan a través de Google Maps y permite ordenar las gasolineras según el precio del carburante o guardar tus gasolineras favoritas. Sin embargo, no existe la opción de ceñir la búsqueda a una determinada marca de carburante. Es una app rápida y bastante intuitiva.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 4/5
  • Sistema operativo: Android

6. Gasolineras baratas en España

No necesita mucho espacio de instalación en el terminal. Puedes guardar los datos de tu vehículo, como la capacidad del depósito o tipo de combustible, para que la aplicación calcule automáticamente lo que te costará llenar el depósito en función de los precios de cada gasolinera. Ubicación mediante Google Mapsy navegación hacia la gasolinera.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 4/5
  • Sistema operativo: Android

7. Gasolineras de España

Tiene un diseño atractivo, es fácil de usar y con información de precios perfectamente actualizada. Tiene un inconveniente, ya que sólo se pueden consultar las gasolineras que están en un radio máximo de 20 kilómetros, lo que se antoja escaso, especialmente viajando. También puedes fijar la capacidad del depósito de combustible para saber cuánto te va a costar llenarlo.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 4/5
  • Sistema operativo: iOS

8. Gasolineras España

Estamos ante una de las mejores aplicaciones con información de gasolineras. Fácil de usar, rápida, con una buena presentación y datos actualizados. Te permite ordenar los resultados por precio o distancia, introducir descuentos, ver las estaciones en una ruta determinada, guardar las gasolineras favoritas… En definitiva, la app que no puede faltar en tu smartphone, ya sea con sistema operativo Android o iOS.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 5/5
  • Sistema operativo: Android e iOS

9. Repsol Copiloto

Como su nombre indica, sólo proporciona información de las estaciones de Repsol. Está actualizada, aunque la ubicación de las gasolineras invita un poco a error. Además, no se pueden ordenar por precio. Sí ofrece la posibilidad debuscar en una ruta o en un punto determinado del mapa, como una población. Lo mejor, el resto de herramientas que ofrece a la hora de viajar o llevar al día el mantenimiento del vehículo.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 3/5
  • Sistema operativo: Android e iOS

10. Top gasolineras España

Puedes consultar por precio o distancia e introducir descuentos y el carburante que quieres consultar. La pega es que el radio de consulta sólo llega a los 50 kilómetros. Utiliza los colores de un semáforo para que puedas visualizar cuáles son las más baratas/caras. Si introduces la capacidad del depósito, te calcula automáticamente cuánto te costaría llenarlo en la gasolinera más barata y compararlo con el resto.

  • Precio: Gratuita
  • Puntuación: 4/5
  • Sistema operativo: Android

Fuente: http://www.autopista.es/