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Coches C2C, V2C ¿que significan estas siglas?

Cada vez que realizamos un viaje con nuestro coche, lo conducimos solo, es decir, normalmente solo lo conduce una persona aunque en la carretera obviamente no viajamos solos. Como humanos somos falibles, tres cuartas partes de los accidentes se deben al factor humano. Es en estos casos cuando la tecnología nos puede echar una mano.Actualmente son muchas las medidas de seguridad y conducción autónomas que están desarrollando los fabricantes. Pero hace ya diez años se empezó a investigar en un campo denominado C2C o V2V. Estas siglas, en inglés, ‘Car to Car’ o ‘Vehicle to Vehicle’. También existen otras denominaciones V2I, C2I o V2X y C2X. En líneas generales estas diferentes siglas hacen referencia a lo mismo.

Car2Car-Scenario

Es un sistema de comunicaciones inalámbricas de corto alcance, podríamos hacer un símil con el WiFi, con un alcance de máximo 1 km pero que usualmente es de 300 m. Se trata de una red ad hoc que se forma conectándose de un coche a otro y así sucesivamente.
En EEUU, Europa y Japón se está investigando este tema, de hecho ya en Alemania se han hecho pruebas reales. El problema es que no se ha conseguido un estándar único, por una cuestión de diferentes frecuencias que no son compatibles de una zona a otra. El problema viene si utilizásemos un coche de un área en otra pero no es muy común usar vehículos destinados a Japón en Europa y viceversa.

La utilidad de este sistema es que los coches que se encuentren interconectados intercambiarían información de interés. En estos momentos la información a intercambiar no sería mucha, posición exacta, velocidad y trayectoria. El coche equiparía un módulo GPS para mejorar la localización.
Además de esta información los vehículos equiparían un sistema de discernimiento que haría que la información se enviase solamente a los coches a los que realmente afectan nuestros movimientos.

El objetivo es reducir el número de accidentes de tráfico. No solamente hablamos de coches interconectados, también podríamos hacerlo extensible a los peatones. Estos podrían llevar un dispositivo como un smartphone o smartwatch que permitiese comunicarse con los coches.

Además también será posible comunicarse con las infraestructuras con los sistemas V2I, que permitirían saber si un semáforo va a ponerse en rojo o por el contrario va a ponerse en verde para no frenar en exceso.

Todas estas tecnologías podrían combinarse con otras como los sistemas de control de velocidad de crucero adaptativos o los sistemas de frenado automático.

Se calcula que si todos los coches llevasen incorporados estos sistemas los accidentes se reducirían entre un 60% y un 75%. En EEUU la NHTS, la agencia de tráfico, está decidido a que en un futuro muy cercano todos los coches lleven estos sistemas V2V y V2I incorporados. En Europa también se está estudiando su implantación futura. No tardaremos mucho en ver estos sistemas funcionando pero si que todos los coches que circulan por las carreteras lo lleven implantado.

Fuente: xataka.com

@23MarioMD

Cómo rellenar un parte amistoso

Hoy vamos a ver como rellenar un parte amistoso en caso de accidente.

El parte amistoso facilita la declaración del accidente por parte de la compañía al asegurarnos de que no faltan datos para su correcta tramitación.

Vamos a seguir unos pasos para su correcta formalización:

accidente

1. Dirigirnos a un lugar seguro para rellenar los papeles.

2. Es mejor tomar los datos en el instante. Así nos aseguramos que no nos falten datos como matricula, datos del lugar, etc… Aún así no es necesario rellanarlo en el instante ya que tenemos 7 días para entregarlo en la aseguradora.

3. Intentar especificar con la máxima exactitud fecha, hora y lugar del accidente.

4. En el parte amistoso hay dos columnas para el coche A y el coche B. Si hubiera más de dos coches implicados se señalará en la casilla dedicada a tal efecto y en el dorso apuntar modelo y matricula.

5. Señalar si hay heridos, incluso leves, como dolor de cuello, apuntar su DNI y dirección antes de abandonar el lugar del incidente.

6. Si hay testigos, estos ayudan a corroborar lo sucedido. Tomar nota de su DNI y dirección.

7. Los datos de los implicados deben estar completos antes de firmar y se confirme que amos permisos de conducir están en vigor.

8. No hay que indicar todos los daños o desperfectos. Dejarlos indicados y señalar brevemente las zonas afectadas.

9. Dibujar el croquis del suceso con el punto inicial de la colisión.

10. Firma. Se han de firmar los partes pero siempre como último paso ya que una vez firmados no podemos realizar modificaciones en el mismo.

Cada conductor ha de quedarse con una copia del mismo para remitirlo en un plazo no superior de 7 días a su aseguradora.

Además de todo esto tenemos la posibilidad de tomar fotos que ayuden a corroborar nuestra versión de los hechos, en caso de no llegar a acuerdo con el otro implicado.

Fuente: Mapfre, elaboración propia @23MarioMD

Gran Premio Suzuka 2014 #ForzaJules

En una entrada anterior repasábamos la previa del Gran Premio de Suzuka. Hoy toca hablar del resultado de dicha carrera.

Motor Racing - Formula One Testing - Test Three - Day 2 - Barcelona, Spain

Evidentemente el interés deportivo ha pasado a un segundo plano tras el grave accidente de Jules Bianchi, piloto de Marussia. En la vuelta 42 Adrian Sutil perdía el control de su monoplaza al incrementarse la lluvia que caía sobre el circuito de Suzuka. Los operarios sacaron las grúas para evacuar el Sauber de Sutil.
El problema vino un par de vueltas más tarde, la lluvia cada vez iba a más, Bianchi perdía el control del monoplaza e impactaba contra la grúa que estaba remolcando el coche de Sutil. La carrera se daba por finalizada y a partir de ahí el pensamiento de pilotos, aficionados y personal del gran circo estaba con Bianchi deseando que el accidente le provocara los mínimos daños posibles al piloto francés.

El piloto fue trasladado a un hospital cercano. Se le realizó inmediatamente operaciones para tratar las heridas que tenía en su cabeza. De momento no se sabe mucho, según Sky respira con ventilación y no ha sido operado por segunda vez, el piloto se encuentra en estado grave y se espera un comunicado conjunto de Marussia y su familia cuando estos lleguen a Japón a última hora del lunes.

El Gran Premio se iniciaba con una noticia bomba. Todo el mundo esperaba que McLaren o Alonso anunciaran su unión para 2015. Pero fue Sebastian Vettel, el tetracampeón, y Red Bull los que anunciaban el fin de una relación que se remonta 15 años. El destino del actual campeón del mundo es Ferrari donde tendrá la misión de llevar a la Scuderia a volver a saborear las mieles del éxito que no prueban desde 2008 como campeones de constructores. El germano tratará de emular a su ídolo Michael Schumacher.

La clasificación nos dejaba una nueva pole de Nico Rosberg y en la segunda posición a Lewis Hamilton. Los Williams ocupaban la segunda fila de la parrilla. Para encontrar a Alonso debemos ir, como está siendo habitual últimamente, la quinta posición. Los Red Bull más retrasados de lo esperado, configuraron un setup de lluvia pensando en el domingo, con Ricciardo sexto y Vettel noveno. Para encontrar al otro Ferrari, Kimi Raikkonen, debemos irnos hasta la décima posición.

El domingo se esperaba la presencia del tifón Phanfone y aunque no afectó directamente el circuito, la lluvia y el agua presente en el asfalto hizo que la salida se diera tras el Safety Car. Tras tres vueltas todos los coches al pitlane a esperar que las condiciones mejoraran. Reanudación con el Safety Car otra vez al frente del pelotón y ni una vuelta había transcurrido el Ferrari de Alonso se quedaba parado. En la vuelta diez el Safety Car abandonaba la pista y se daba la salida lanzada.

Al no llover y la pista irse secando, Jenson Button fue el primero en arriesgar y cambiar a neumáticos intermedios. Rápidamente las demás escuderías veían que era el movimiento correcto. Los Mercedes demoraron su entrada pero no tuvieron problemas en mantener las dos primeras posiciones. Por detrás Button se colocaba tercero y Vettel adelantaba a Ricciardo para colocarse sexto. Los dos Red Bull tenían un excelente ritmo y no tardarían en alcanzar y pasar a los Williams.

Rosberg mantenía su primera posición pero era cuestión de tiempo que Hamilton le rebasará ya que este tenía mejor ritmo. Tras un intento fallido del británico al final de la recta de meta, en el siguiente intento Hamilton pasaba a su compañero con muchos problemas de sobreviraje que penalizaban su ritmo, 1 segundo peor al de su compañero.

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Tras la segunda entrada de Vettel se ponía tercero al pasar a Button con un problema del inglés en una de sus ruedas. Así el orden de carrera era Hamilton, Rosberg, Vettel, Button, Ricciardo, Bottas.

Unas vueltas más tarde Ricciardo adelantaba a Button. En la parte delantera no se producirían más cambios debido al triste accidente que obligó a dar por finalizada la carrera en la vuelta 44.

PRIXsuzuka2014

Desde aquí una pronta recuperación para Jules Bianchi. #ForzaJules

PD: Ayer por la tarde se conoció la noticia de la muerte de Andrea de Cesaris, expiloto de F1 a los 55 años, en un accidente de moto en Roma.

Fuente: elaboración propia @23MarioMD

Avances en seguridad en el nuevo Ford Mondeo

En una entrada anterior hablamos sobre como la tecnología podía ayudarnos a mejorar la seguridad en nuestros desplazamientos. Hoy vamos a ver un nuevo avance en seguridad.

El encargado de este nuevo avance esta vez es Ford. Su nuevo modelo del Mondeo, que se ha retrasado más de lo esperado, apostará decididamente por la tecnología. La novedad de la que nos hacemos eco es su nuevo sistema precolisión con detección de peatones, puede detectar si hay peatones que se crucen en nuestro camino.
El mecanismo se basa en el uso combinado de un radar y una cámara de video con alcance de hasta 200 metros. Si se detecta posibilidad de colisión el sistema emitirá señales acústicas y visuales, en el caso de que el conductor haga caso omiso de las señales, el sistema realizará una frenada autónoma de emergencia.
La evolución de este sistema y su principal novedad es que ahora será capaz de detectar peatones. El sistema es capaz de trabajar a velocidades de hasta 80 km/h lo que beneficia el trayecto en áreas urbanas.
Los ingenieros se han pasado meses en circuitos cerrados con múñecos a tamaño real para posteriormente comprobar su fiabilidad en carreteras de todo el mundo.

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Sin embargo, el sistema de Ford no es el ni primero ni el original, ya que Volvo ya presentó un sistema similar, con el añadido de que es capaz de detectar ciclistas en movimiento.

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Un ciclista zigzagueando en nuestro mismo carril delante del vehículo es el tipo de incidente que protege el Sistema de Detección de peatones y ciclistas con frenada automática, que está disponible en los modelos Volvo V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 y S80 desde mediados de mayo de 2013.

El avanzado sistema sensorial escanea el área de la parte delantera del vehículo. Si un ciclista que circula en nuestra misma dirección se desvía repentinamente delante de nuestro vehículo cuando éste se aproxima por detrás y la colisión es inminente, se produce una advertencia instantánea y la frenada automática se activa inmediatamente.

La velocidad del vehículo tiene una importancia considerable en el resultado del accidente. Una menor velocidad de impacto supone que el riesgo de lesiones graves se reduce significativamente.

En el futuro se espera que estos sistemas avancen del actual frenado de emergencia a la esquiva automática para evitar el atropello.

Fuente: elaboración propia, tecmovia.es, volvocars.com

@23MarioMD

La granizada de Madrid provoca accidentes. Aprende a conducir con granizo

Ayer cayó una buena granizada en Madrid. Aunque los daños no han sido muy graves, se han producido algunos accidentes de tráfico que podrían haberse evitado. Aprende como conducir bajo una granizada.

El granizo es afortunadamente un fenómeno relativamente poco frecuente, pero cuando sucede puede causar grandes pérdidas. Si nos encontramos conduciendo, aparte de los daños sobre el vehículo es probable que nos despistemos y acabemos teniendo un siniestro.

Hace falta granizos muy grandes para dañar un coche

Lo primero que debemos pensar es que realmente hace falta unas buenas bolas de granizo para que nuestro coche resulte dañado. Según las aseguradoras, estadísticamente la mayoría de las granizadas no produce desperfectossobre los vehículos, tanto parados como en movimiento. Independientemente de que esto sea cierto o no… en ese momento poco podremos hacer, luego lo mejor es tranquilizarse, ser optimista y pensar que cuando paremos nuestro coche estará intacto.

 

accidente autobus La granizada de Madrid provoca accidentes. Aprende a conducir con granizo

El nerviosismo es nuestro peor enemigo

Cuando comienza a granizar, repentinamente todo es stress y nervios. El ruido del hielo golpeando chapa y cristal hace que nos empiece a doler el bolsillo mientras la ansiedad nos inclina a pensar que el parabrisas se va a romper y nos va a dar en toda la cara. Como ya hemos visto antes, estadísticamente es poco probable que se abolle tu coche, y físicamente es casi imposible que el cristal se rompa y pueda dañarnos. En caso de granizos realmente grandes el parabrisas se rajará y cuarterá miles de veces, pero nunca se romperá ni permitirá al granizo entrar al habitáculo. Recuerda que es un cristal laminado y solo puede rajarse, nunca desprenderse, por lo que estaremos a salvo en todo momento.

Los cristales laterales y traseros son de cristal templado y si que pueden romperse. Las lunas laterales están casi a salvo del granizo debido al poco ángulo de impacto (el granizo rebota) por su disposición casi vertical. En cambio el cristal trasero si que está expuesto a rotura, pero tranquilo caso de romperse lo hará en pequeños cristalitos de bordes romos poco peligrosos. Si esto sucediera, tampoco es necesario detenerse.

Resumiendo, el principal riesgo es tener un accidente

Como ya puedes imaginarte, si el granizo no puede hacerte daño por muy grande que sea (salvo al bolsillo), en caso de granizada el mayor riesgo es sufrir un accidente. Las medidas de precaución si comienza a granizar son:

  • Enciende las luces, si es que no lo has hecho ya. Como siempre, es importante ver y ser visto.
  • Aminora la velocidad de forma suave y paulatina, al ritmo del flujo de circulación. No frenes bruscamente ni provoques frenazos en los demás.
  • Aumenta dos o tres veces la distancia de seguridad, ya que estás literamente conduciendo sobre “canicas”, que además puede agruparse en pequeños bloques de hielo que disminuyen la adherencia al mínimo.
  • Evita detenerte salvo que te veas obligado a ello, o salvo que puedas hacerlo con seguridad (gasolinera, zona de parking, fuera de la carretera, etc.). Piensa que si te detienes en un carril de carretera el riesgo de colisión por alcance es altísimo debido a la falta de visibilidad y el nerviosismo de otros conductores. Es habitual en caso de granizada ver conductores que se paran debajo de puentes de autovía o en túneles. Aparte de estar prohíbido y ganarte una buena multa, prefiero ver mi coche abollado en el taller que escuchar desde el hospital que está en el desguace porque he sufrido un accidente por alcance.

Granizada Madrid La granizada de Madrid provoca accidentes. Aprende a conducir con granizo

¿Cubren los seguros las granizadas?

Si aún nunca te has planteado esta pregunta, te invito a que consultes tu póliza en este momento para no llevarte sorpresas. Actualmente en España hay aseguradoras a terceros que tienen incluido el daño por granizo en sus coberturas, y en cambio hay seguros a todo riesgo que excluyen este riesgo meteorológico. Increíble pero cierto… a veces un seguro básico puede cubrir más cosas que un seguro carísimo. En caso de duda es mejor consultar telefónicamente o por escrito a nuestra aseguradora, ya que a veces las cláusulas y la letra pequeña pueden despistarnos.

Granizada Vitoria 2009

Mi experiencia personal

Si buscas en google “Granizada Vitoria 2009” descubrirás el motivo por el que conozco tanto sobre granizo. Una brutal granizada con piedras del tamaño de pelotas de tenis me pilló de pleno. A mi no me ocurrió nada, pero aquel 1 de Julio mi coche sufrió daños por valor de 6.000 euros…. y no era de los peores. Hubo unos 14.000 coches dañados por piedra, accidentes en cadena, salidas de via, inundaciones… todo un caos circulatorio.

Como suele suceder, la granizada más dañina abarcó una zona relativamente pequeña.

 

Fuente : http://www.actualidadmotor.com/

¡Cuidado con los airbags falsos! Casos reales en Estados Unidos.

La falta de principios y la sed de dinero fácil no conocen límites; la estupidez humana, tampoco. A partir de estos ingredientes, existen individuos que se dedican a vender airbags falsos, para remplazar los costosos componentes originales y de un solo uso, que quedan totalmente inutilizables tras un accidente. Cuando se trata de elementos de seguridad y alta tecnología, lo barato sale caro.

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) que viene a ser el instituto oficial de seguridad vial norteamericano, ha lanzado una advertencia al respecto de los airbags falsos. El objetivo es alertar a todos los propietarios de coches reparados tras un accidente, en talleres no oficiales y con piezas no originales, sobre los graves riesgos de incorporar piezas falsas. El vídeo insertado en la parte superior de esta noticia resulta visualmente muy descriptivo.

Parece ser que estos airbags parecen originales, incluyendo anagramas de la marca y demás marcas y códigos identificativos. Sin embargo, el consistente mal funcionamiento de estos equipamientos falsos va desde la no explosión hasta la expulsión de componentes metálicos contra el conductor, pasando por la emisión de pequeñas llamas y otras lindezas. A pesar de esto, de momento no hay constancia de heridos o muertos por esta causa.

No es sencillo cuantificar con precisión el alcance de esta estafa, pero se estima que menos del uno por mil del parque automovilístico norteamericano puede estar afectado por estos peligrosos componentes falsos. Concretamente, el problema puede afectar a vehículos que hayan sufrido reinstalación de airbags tras un accidente en los últimos tres años y fuera de un taller oficial. Las compras on-line son también un importante foco del problema, lo que me invita a pensar que Europa podría no ser ajena al problema.

Eso sí, la gran ventaja de los equipos falsos es su aquilatado precio, por debajo de 400$, cuando el airbag oficial no debería bajar de los 1.000$. Parece mentira, pero la tentación del ahorro en algunos artículos nos puede costar muy, muy cara, y no sólo en términos económicos.

Desde la no explosión hasta la expulsión de componentes metálicos contra el conductor, pasando por la emisión de pequeñas llamas. En definitiva, si ya maravilla pensar que el auténtico funcione bien, no seáis ignorantes y no aceptéis imitaciones

Cabe recordar que el mecanismo del airbag es un elemento, si no de alta tecnología, sí de altísima precisión. La detonación tiene que tener lugar en el instante preciso, con la intensidad exacta, de forma que permita impactar la cabeza y tórax del ocupante en cuestión en el momento mismo en el que se pueda empezar a desinflar. Ese desinflado debería tener lugar a una velocidad lo suficientemente lenta para retener el cuerpo y lo suficientemente rápida para no rebotarlo.

El tejido que entra en contacto con la piel ha de ser muy duro para aguantar las tensiones de inflado y desinflado instantáneo, pero no abrasivo para no generar quemaduras. El dispositivo pirotécnico que lo infla en fracciones de segundo debe tener la potencia suficiente para cumplir su función en los tiempos infinitesimales necesarios, pero no puede ser excesivamente potente para no reventar la bolsa.

En definitiva, si ya maravilla pensar que el auténtico funcione bien, no seáis ignorantes y no aceptéis imitaciones. Al menos, no en esto precisamente.

Fuente: NHTSA , http://www.tecmovia.com/