Archivo de la categoría: tecnologia

DELICIAS DEL SALÓN DE LOS ÁNGELES 2014

El Salón de Los Ángeles 2014 da el pistoletazo de salida y cerrará el próximo día 30. Los dos primeros días (18 y 19), que es cuando tendrán lugar todas las presentaciones, estarán destinados exclusivamente a la prensa, por lo que al apertura al público general será el 21 de noviembre (web oficial del Salón). Durante dos semanas, Los Angeles Convention Center muestra las más de 30 novedades del Salón de Los Ángeles 2014.

La primera novedad destacada viene de la mano de Audi: la marca de los cuatro aros presenta un prototipo de un coupé de lujo, el Prologue, que adelanta el futuro Audi A9 (el modelo definitivo podría llegar en el año 2016).

audiprologue1. www.pampanas.es

audiprologue1. www.pampanas.es

audi_r8_competition. www.pampanas.es

audi_r8_competition. www.pampanas.es

Siguiendo con los 4 X 4, los radicales BMW X5 M y BMW X6 M también están entre las novedades del Salón de Los Ángeles 2014. Dos modelos que llegan para satisfacer las necesidades de los conductores off-road que buscan también prestaciones al volante de su SUV.

Centrándonos en los más deportivos, Porsche cuenta con varios estrenos: el Porsche 911 Carrera GTS, el Porsche Panamera Exclusive Series y el Porsche Cayenne GTS 2015. El superdeportivo Audi R8 Competition también acaparará la atención de los visitantes, gracias a su aspecto de coche ‘casi de competición’ (comparte su motor de 570 CV con el R8 LMS).

porsche-911-carrera-gts. www.pampanas.es

porsche-911-carrera-gts. www.pampanas.es

porsche-911-carrera-gts. www.pampanas.es

porsche-911-carrera-gts. www.pampanas.es

Otras novedades destacadas del Salón de Los Ángeles 2014 tienen el sello ‘made in USA’: el muscle Ford Mustang GT350 Shelby llega con una impresionante estética y un motor V8 de 5,2 litros y más de 500 CV.

shelbygt350. www.pampanas.es

shelbygt350. www.pampanas.es

porsche_panamera. www.pampanas.es

porsche_panamera. www.pampanas.es

mercedes-biome-2. www.pampanas.es

mercedes-biome-2. www.pampanas.es

mercedes-ener-g-force. www.pampanas.es

mercedes-ener-g-force. www.pampanas.es

mercedes-silver-arrow.www.pampanas.es

mercedes-silver-arrow. www.pampanas.es

volkswagen-gti-roadster. www.pampanas.es

volkswagen-gti-roadster. www.pampanas.es

De momento, estas son las novedades del Salón de Los Ángeles. A medida que se vayan conociendo más te lo iremos contando.

Fuente: Autobild.com / Coches.es                                           Elaborado por GonzaloSB

¿HAL 9000 en mi coche?

Es evidente que los coches cada vez más conectados y con más tecnología a bordo nos pueden hacer la vida más fácil y segura. Pero también nuestros coches pueden hacernos recordar a Hal-9000 el robot-ojo de ‘2001 una odisea en el espacio’ que todo lo sabía.Land Rover y Jaguar están trabajando en un asistente que han bautizado como Smart Assist, consiste en un sistema de aprendizaje que reconoce todas las actividades que realiza el conductor, como rutinas, preferencias, rutas de viaje, llamadas… Esto se lleva a cabo mediante el uso del smartphone. Si por ejemplo, el conductor va a recoger a sus hijos y en el camino de ida pone el climatizador a una temperatura y en el viaje de vuelta a otra, el coche en los siguientes viajes lo hará de forma automática.

Realmente lo que hace el asistente es asociar tus acciones con el momento en que las realizas así establece una rutina que se repetirá cada día.

Aquí el problema radica en donde queda la privacidad del conductor. Estos sistemas recopilan información como el gasto de combustible, como pisamos el acelerador o dónde hemos estado y a que hora. De hecho en EEUU los coches equipan una caja negra que registra todas las actividades que llevamos a cabo. Tecnologías como Sync de Ford o ConnectedDrive de BMW han causado mucha polémica allí por el tema de privacidad. ¿Dónde se almacena esta información? ¿Se guarda de forma segura la información? ¿Puede robarse o falsearse por un robo informático?
Los fabricantes aseguran que toda la información es segura y confidencial. Pero en EEUU, en caso de que el dueño se vea envuelto en un juicio o delito, los jueces pueden requerir esa información. En Europa las medidas de protección a la privacidad son mucho más estrictas.

hal-9000

Pero recientemente todos hemos visto el escándalo del ‘CelebGate’ donde se filtraron multitud de fotos de famosas desnudas o el reciente caso de filtración de miles de contraseñas de Gmail o Dropbox. También estos servicios prometían seguridad pero se comprobó que de momento ningún servicio es infalible.

La tecnología va por delante de la ley. La conducción autónoma tan en boga estos días no puede llegar a la calle porque no hay marco legal. ¿Quién responde en caso de accidente? El peatón, el conductor, el fabricante.
¿Y si hackean mi coche y utilizan mi coche para cometer un delito?

Todas estas preguntas sin respuesta nos indican que vamos muy rápido y las administraciones tienen que ponerse las pilas para darlas respuesta.

Fuente: autopista.es, elaboración propia @23MarioMD

Coches C2C, V2C ¿que significan estas siglas?

Cada vez que realizamos un viaje con nuestro coche, lo conducimos solo, es decir, normalmente solo lo conduce una persona aunque en la carretera obviamente no viajamos solos. Como humanos somos falibles, tres cuartas partes de los accidentes se deben al factor humano. Es en estos casos cuando la tecnología nos puede echar una mano.Actualmente son muchas las medidas de seguridad y conducción autónomas que están desarrollando los fabricantes. Pero hace ya diez años se empezó a investigar en un campo denominado C2C o V2V. Estas siglas, en inglés, ‘Car to Car’ o ‘Vehicle to Vehicle’. También existen otras denominaciones V2I, C2I o V2X y C2X. En líneas generales estas diferentes siglas hacen referencia a lo mismo.

Car2Car-Scenario

Es un sistema de comunicaciones inalámbricas de corto alcance, podríamos hacer un símil con el WiFi, con un alcance de máximo 1 km pero que usualmente es de 300 m. Se trata de una red ad hoc que se forma conectándose de un coche a otro y así sucesivamente.
En EEUU, Europa y Japón se está investigando este tema, de hecho ya en Alemania se han hecho pruebas reales. El problema es que no se ha conseguido un estándar único, por una cuestión de diferentes frecuencias que no son compatibles de una zona a otra. El problema viene si utilizásemos un coche de un área en otra pero no es muy común usar vehículos destinados a Japón en Europa y viceversa.

La utilidad de este sistema es que los coches que se encuentren interconectados intercambiarían información de interés. En estos momentos la información a intercambiar no sería mucha, posición exacta, velocidad y trayectoria. El coche equiparía un módulo GPS para mejorar la localización.
Además de esta información los vehículos equiparían un sistema de discernimiento que haría que la información se enviase solamente a los coches a los que realmente afectan nuestros movimientos.

El objetivo es reducir el número de accidentes de tráfico. No solamente hablamos de coches interconectados, también podríamos hacerlo extensible a los peatones. Estos podrían llevar un dispositivo como un smartphone o smartwatch que permitiese comunicarse con los coches.

Además también será posible comunicarse con las infraestructuras con los sistemas V2I, que permitirían saber si un semáforo va a ponerse en rojo o por el contrario va a ponerse en verde para no frenar en exceso.

Todas estas tecnologías podrían combinarse con otras como los sistemas de control de velocidad de crucero adaptativos o los sistemas de frenado automático.

Se calcula que si todos los coches llevasen incorporados estos sistemas los accidentes se reducirían entre un 60% y un 75%. En EEUU la NHTS, la agencia de tráfico, está decidido a que en un futuro muy cercano todos los coches lleven estos sistemas V2V y V2I incorporados. En Europa también se está estudiando su implantación futura. No tardaremos mucho en ver estos sistemas funcionando pero si que todos los coches que circulan por las carreteras lo lleven implantado.

Fuente: xataka.com

@23MarioMD

Audi RS7, llevando la conducción autonoma a la competición

Últimamente recibimos más y más noticias relacionadas con la conducción autónoma. La mayoría de fabricantes están mostrando sus avances en este campo pero hasta ahora no habíamos visto avances en el ámbito de la competición.Hoy el turno es del Audi RS 7 piloted driving concept que este fin de semana será probado en el circuito de Hockenheim.

Audi-RS7-Piloted-Driving-concept-1

Coincidiendo con el final del campeonato de turismos alemán, más conocido como DTM, Audi mostrará su última creación que es capaz de marcar tiempos de 2 minutos 10 segundos y alcanzar velocidades de 240 km/h.

Este Audi es prácticamente idéntico al de serie, manteniendo su motor V8 biturbo de 560 cv y su tracción quattro, aunque algunos elementos son automatizados.

El sistema de conducción autónoma se basa en señales GPS que son transmitidas mediante la red Wlan y mediante radio de alta frecuencia. Además el coche incorpora un sistema de cámaras 3D, cuyas imágenes se comparan en tiempo real para conseguir la mejor información de posicionamiento del vehículo.

Audi-RS7-Piloted-Driving-concept

Aunque ya han sido muchas las pruebas al que ha sido sometido este coche, la vuelta oficial al circuito de Hockenheim será el 19 de octubre a las 12:45. El evento podrá seguirse en Audi Media

Fuente: motorpasion, elaboración propia @23MarioMD

Coches y Hackers

En entradas anteriores hemos visto nuevos avances en tecnología para coches, nuevos sistemas de seguridad, conducción autónoma y aplicaciones para coches. Pero este avance tiene un lado oscuro, como podemos sufrir con nuestros PCs o smartphones, el tener coches conectados hace que sumemos un riesgo más a los inherentes cuando nos ponemos al mando del volante, son los hackers.

Tesla lanzó una propuesta arriesgada, retó a cualquier persona a hackear el Tesla S y el que lo consiguiera recibiría 10.000 $. La empresa de seguridad china Qihoo 360 fueron los que reclamaron el premio tras conseguir acceder al Tesla.

tesla-model-s-display-screen

La propuesta de Tesla resultó en fracaso, ya que cuando la lanzaron sonaron un poco arrogantes y prepotentes. Aunque el riesgo de coches conectados existe, también tenemos que señalar que el acceso se habría producido solo en la app para smartphones con acceso remoto y no a la interfaz del vehículo en si mismo.

Evidentemente el problema de hackeos en coches conectados es grave, si en estos días estamos viendo como todos los fabricantes innovan en la misma dirección, los coches autónomos, es un riesgo que existan problemas de seguridad ya que un hacker podría acceder a funciones como el de frenado o la dirección de los vehículos y tomar el control remoto de nuestro vehículo.

Toda innovación en seguridad y autonomía al volante será bienvenida pero no se ha de dejar de advertir que la industria sigue reclamando mejores herramientas para regular los diferentes niveles de intercambio de información, así como un marco regulador capaz de garantizar la seguridad en todos los vehículos.

Por tanto en aras de la seguridad siempre es beneficioso este tipo de iniciativas que permita detectar, a los fabricantes, los agujeros de seguridad que puedan existir en sus nuevos proyectos.

Fuente: elaboración propia @23MarioMD

Tu coche siempre limpio

¿Te imaginas tu coche siempre limpio? Nuestro coche está expuesto a la lluvia, al barro y las deposiciones de los pájaros. Así que muchas veces cuando queremos viajar con nuestro coche nos lo encontramos con una apariencia deplorable.

Por todo esto Nissan está experimentando con un nuevo tipo de pintura que repele el agua y la suciedad. Los ingenieros siguen estudiando este tipo de pintura pero su uso para vehículos de serie no se contempla a corto plazo.

Nissan-self cleaning-carA la izquierda coche con pintura tradicional, a la derecha con la nueva pintura Ultra Ever Dry

Es un tipo de pintura hidrofóbica y oleofóbica que repele cualquier tipo de suciedad, barro o agua de lluvia que se pose en el vehículo dotado con dicha pintura.

La tecnología se denomina ‘Ultra-Ever Dry’ y está basada en una capa protectora de aire entre la pintura y el entorno en el que se encuentra el vehículo, capaz de detener las salpicaduras que caen sobre la carrocería.
Si combinamos esto con la cámara trasera que se limpia y seca automáticamente (mediante chorros de agua y aire comprimido), tenemos un vehículo que no necesita tantos cuidados como los demás.

Ya en 2005 los japoneses innovaron con un tipo de pintura que se autorreparaba con el calor del sol y capaz de disimular los arañazos. Pudo verse en varios modelos de Nissan e Infiniti.

Fuente: elaboración propia @23MarioMD

El futuro del automovil… ¿la impresión 3D?

Si anteriormente hablábamos del Aeromobil 3.0 ahora vemos una nueva innovación pero esta vez puede resultar más curiosa.

¿Te imaginas poder imprimir con una impresora tu propio coche? Pues eso han pensado en la empresa Local Motors. Dicha compañía, radicada en Nueva York, pensaron lo mismo así que se pusieron manos a la obra y en seis días crearon su primer modelo, el Strati.

local-motors-strati

Este curioso automóvil se desplazaría a una velocidad máxima de 70 km/h y podría ser comercializado en 2016 a un precio de 80.000 dólares.

La impresora creó el chasis y la carrocería y posteriormente se añadieron el motor, frenos y suspensiones esta vez sin hacer uso de impresoras 3D. En un futuro podríamos nosotros mismos enviar nuestro boceto y una compañía como Local Motors se encargaría de imprimirlo.

Lógicamente todavía hay mucho que mejorar, ya que a las impresoras 3D todavía les queda mucho por evolucionar y las limitaciones en diseño, materiales y confortabilidad no son todavía las mejores. Pero Local Motors ha conseguido hacerse notar y lo que es más importante ha descubierto que existe un nicho de mercado que demanda cosas diferentes a lo que es tendencia predominante en el mercado, lo sea por gusto o por no haber alternativas.

Fuente: elaboración propia @23MarioMD

Aeromobil 3.0, el coche volador

El diseñador Stefan Klein ha presentado la versión 3.0 de su prototipo de coche volador, el Aeromobil 3.0. El 29 de Octubre realizará el primer vuelo en el “Pioneers Festival”, de Austria, evento dedicado a los inventos y avances en ciencia y tecnología.
No será la primera vez que este modelo surca los aires, ya en la versión anterior 2.5, hizo pruebas en circuito cerrado.

aeromobil3.0

El Aeromobil llega a su versión 3.0 tras tres prototipos, bocetos y pruebas que se remontan a 1990. En esta nueva versión se han pulido detalles y se han mejorado materiales para hacerlos más atractivos al gran público.

aeromobil3.01

Su diseño con dos alas plegables, que se pegan al centro del vehículo, para conducir por la calle y se despliegan en un aeródromo para poder despegar.
Propulsado por un motor Rotax 912, que entrega 100 caballos y garantiza una autonomía, en carretera, de 500 km y 160 km/h de velocidad máxima, mientras que en el aire es capaz de cubrir hasta 692 km a una velocidad de máxima de 200 km/h.

Hasta el momento solo hay prototipos y nada de versiones finales. Además no hay regulación existente que permita la circulación de este Automobil 3.0. A pesar de las limitaciones con la que se encuentra este prototipo es bueno saber que un proyecto con más de 20 años sigue con buenas expectativas.

Os dejamos con un video del Aeromobil en acción.

Fuente: caranddriverthef1.com, xataka, elaboración propia.

Neumáticos inteligentes

Si el comportamiento de cualquier neumático está sujeto a variables como la temperatura, la humedad o el coeficiente de rozamiento del asfalto, ¿no deberían los sistemas de seguridad tener en cuenta estos parámetros para ajustar su funcionamiento a las condiciones reales de trabajo?

Los encargados de este avance ha sido el grupo Goodyear Dunlop.

El sistema consiste en un microchip que no necesita alimentación eléctrica alguna y que es instalado en el interior del neumático. Este sistema envía información relativa a la presión, la temperatura y los datos de identificación del neumático al ordenador de a bordo del vehículo.

goodyear-dunlop-chip

Gracias al tratamiento de esta información, la centralita de control del motor del vehículo puede decidir modificar los parámetros y algoritmos que emplean sistemas como el control de tracción, control de estabilidad, o los más modernos control vectorial de par y control sobre el ángulo de guiñada.
Los resultados son prometedores hablando incluso de reducciones en la distancia de frenado gracias a la posibilidad de adaptar el ABS a las condiciones de cada situación de emergencia.

No conviene olvidar que pese al inmenso despliegue de sistemas y subsistemas que hablan de importantes mejoras en seguridad, toda su capacidad sigue estando limitada por la buena salud del equipo de neumáticos. Este hecho se pasa por alto más de lo que debería, y por ello nunca está de más realizar una cura de humildad, agacharse frente a nuestro coche, y observar que el único punto de contacto que nos mantiene sobre el asfalto son esos cuatro neumáticos.

Tras este ejercicio te preguntarás cómo los neumáticos, siendo un elemento de seguridad tan importante y tan influenciable por las condiciones meteorológicas, tiempo de uso y desgaste, a día de hoy no habían conseguido ofrecer información útil más allá de los valores de presión de inflado.

Gracias a la incorporación de este microchip en cada neumático, el usuario podrá conocer cuáles son las condiciones de trabajo, cómo evoluciona su desgaste y propiedades con el paso del tiempo, etc. Pero lo realmente importante es que serán los sistemas de seguridad los que de verdad podrán conocer en tiempo real el estado de cada neumático para adaptar el funcionamiento de los sistemas de seguridad activa a unas condiciones cambiantes con cada nuevo metro recorrido.

Llevando la tecnología a una ejemplo rápido y, conociendo la enorme influencia de los valores de presión y temperatura sobre los neumáticos, descubriremos como la entrada en acción del control de estabilidad podría contar con un enorme aliado en esta tecnología al poder conocer cuál es el verdadero límite de agarre del neumático cuando decidimos entrar en una curva más rápido de la cuenta.

Conociendo esta información generada en tiempo real, el sistema recopila datos determinando cuándo las gomas ofrecen su máximo agarre y adaptando el trabajo del sistema ABS y ESP a esas condiciones. Evitando así tener que enfrentarnos a sistemas sumamente intrusivos o sistemas que no trabajan correctamente por culpa de una anomalía sobre el neumático.

Los primeros prototipos de esta tecnología probados por Goodyear Dunlop han sido sobre la gama Dunlop SportMaxx RT, una gama de neumáticos enfocada a vehículos prestacionales que todavía encuentra mayor beneficio en el uso de esta información gracias a que las altas exigencias de sus principales instaladores hacen de valores como la temperatura de servicio un punto crucial a la hora de conseguir registros al límite.

Fuente: Goodyear Dunlop

@23MarioMD

Volvo cada vez más cerca del riesgo cero al volante

En días anteriores hablábamos de Ford y su proyecto de seguridad al volante. También mencionamos como en Volvo fueron pioneros en este tipo de tecnologías.

Hoy traemos un nuevo proyecto en Volvo es el denominado “Non-hit Car and Truck Research” que terminará a finales de 2014, han conseguido desarrollar un sistema capaz de ofrecer una visión real de 360º para los sensores implicados en tecnologías de seguridad activa. Se trata de un gran paso adelante para convertir a coches y camiones en vehículos conscientes de su entorno, siendo capaces de actuar por sí solos para evitar accidentes o atropellos.

volvo nonhitcar1

El proyecto iniciado en 2010 prevé llegar a obtener las herramientas necesarias para llegar al riesgo cero en 2020. Los suecos saben que todavía queda un largo camino por recorrer hasta conseguir este ambicioso objetivo. El logro de Volvo es conseguir que el vehículo sea consciente de su entorno gracias a los sensores instalados en el vehículo. Así manejando la información que captan los sensores el vehículo traslada esta información al conductor o puede él mismo tomar la iniciativa para evitar accidentes o atropellos en caso de que la maniobra sea posible. De cara al futuro desean que el coche pueda adaptarse al conductor.

Estas tecnologías serán probadas gradualmente en escenarios reales, con el objetivo de que en el 2020 esté plenamente operativo y pueda complementar los actuales servicios de conducción segura que ya disponen modelos de la marca.

volvo nonhit2

Fuente: autopista.es, tecmovia, elaboración propia @23MarioMD