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Nuevas normativas en la UE, ¿solo beneficios?

En estos días hemos visto como la Unión Europea endurecía la normativa en materia de seguridad o de emisión de gases.

Pero aunque las medidas pueden ser positivas también tienen su lado negativo. Durante el Salón de París, fabricantes como Volkswagen, por boca de su presidente, Martin Winterkorn mostró su rechazo a la posición de la Unión Europea de seguir reduciendo drásticamente las emisiones de CO2. Y advirtió de que cada gramo de emisiones de CO2 que se debe reducir supone un coste de 100 millones de euros. El valor medio de emisiones de la gama de las marcas será de 95g/m en el año 2020, lo que obliga a los fabricantes a hacer unas muy fuertes inversiones para conseguirlo. Ahora, la UE estudia bajar aún más estas cifras para el año 2025 y ya se habla de 75 g/km. El problema es que este límite hace que la industria europea pierda competitividad frente a la norteamericana o la japonesa, que no deben cumplir cifras tan bajas. Y esta es una postura que comparten el resto de fabricantes europeos.

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Y un buen ejemplo es el de la marca Chevrolet, que ha decidido abandonar Europa porque las inversiones necesarias para cumplir con los límites de emisiones en Europa eran tan fuertes que no hacían rentable el proyecto. Un dato importante, en 2020 el límite para Europa es de 95 g/km, esa misma cifra para el mercado chino es de 120 g/km, mientras que en Estados Unidos la cifra es de 145 g/km. Las cuentas no salen, sobre todo si la UE decide seguir bajando los límites, lo que obliga a poner en marcha costosas tecnologías.

Los continuos cambios en la normativa y los nuevos límites provocan un grave problema para el Viejo Continente que provocará que algunos fabricantes ni siquiera comercialicen en Europa algunos modelos porque no podrán cumplir con la normativa. Y puede ocurrir que Ferrari, o Lamborghini o Mercedes hagan coches solo para vender fuera de Europa.

Como se puede observar de todos estos datos las nuevas normativas favorecen el cuidado por el medio ambiente pero llegar a límites extremos puede hacer que Europa, una de las tres grandes regiones junto a EEUU y China, pierda competitividad. Esto puede traducirse en pérdida de puestos de trabajo y modelos que no lleguemos a ver por Europa.

Fuente: el confidencial

@23MarioMD

ESP obligatorio en la Unión Europea

Anteriormente hablábamos de nuevas regulaciones con la nueva normativa Euro 6. Ahora nos hacemos eco de una nueva normativa europea que entrará en vigor a partir del 1 de noviembre de 2014. Todos los modelos que se comercialicen en suelo europeo deberán incorporar el control de estabilidad ESP sin excepciones.

El control de estabilidad (ESP), es un elemento de seguridad activa que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo en caso de derrapes y evita tanto sobrevirajes como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.
El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995 conjuntamente con Mercedes-Benz y fue introducido por primera vez en el Mercedes-Benz Clase S, bajo la denominación Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”, abreviado ESP).

coche esp consinMismos coches y misma velocidad, el de la derecha lleva ESP el otro no.

El ESP será obligatorio tanto para turismos como vehículos comerciales ligeros. Irá acompañado de los sensores que controlan la presión de los neumáticos que alertan de posibles pinchazos.

Así la Unión Europea actualiza su exigencia sobre seguridad, ya que hasta ahora solo era necesario incluir de serie los airbags y ABS.

Para 2015 la UE seguirá dando pasos adelante en seguridad con la obligatoriedad de incluir de serie, a partir de octubre, de un sistema de llamada automática en caso de accidente. Si el sistema detecta, por el despliegue de airbags o alteraciones en los sensores de la estructura del coche, que el vehículo ha sufrido un accidente, en primer lugar se pone en contacto con los ocupantes si no recibe respuesta se pone en contacto con los servicios de emergencia, en España 112, y manda las coordenadas GPS para una rápida localización. También los ocupantes pueden poner ellos mismos en marcha este sistema.

Fuente: el país, elaboración propia @23MarioMD

Plan PIVE 6 ¿Cuánto tiempo tenemos antes de que finalice?

La sexta edición de este plan difícilmente llegará a fin de año. A 29 de Septiembre de 2014 el plan tiene comprometido el 53% de lo previsto. El objetivo previsto por el gobierno es de 175.000 coches. Durante este mes de septiembre se ha mantenido el ritmo de 1.000 operaciones diarias por lo que se agotaría antes de la finalización de 2014. Se estima que en Noviembre se podrían agotar los fondos previstos lo que pondría en peligro la efectividad del proyecto y se resentiría el efecto favorable que está teniendo sobre el rejuvenecimiento del parqué automovilístico español.

Por comunidades las que acumulan más operaciones son Andalucía (5.523 operaciones), Comunidad de Madrid (4.930 operaciones) y Cataluña (4.454 operaciones).

Por marcas encabeza la lista Renault-Dacia (6.202 solicitudes), Citroën (4.401 solicitudes) y Ford (3.120 solicitudes).

Fuente: elaboración propia

@23MarioMD

Euro 6 ¿me afecta?

A principios de Septiembre entró en vigor una nuevo reglamento a nivel europeo: Euro 6.

Ya en 1993 la Unión Europea aprobó el Euro 1, con el objetivo de reducir las emisiones del tráfico se han reducido considerablemente. Los avances técnicos en sistemas de propulsión también están teniendo un importante efecto: desde 1990, las emisiones de partículas de los motores diésel se han reducido en alrededor de un 99 por ciento, mientras que emiten un 98 por ciento menos de óxidos de nitrógeno que los vehículos comparables de la década de los 90 y, a medida que vaya avanzando la electrificación de los automóviles, estas emisiones disminuirán aún más.

¿Y qué cambia tras la introducción del nuevo reglamento Euro 6?

Veintiún años después y tras cinco revisiones se establecen límites mucho más estrictos. A partir del 1 de Septiembre de 2014, los vehículos diesel ya no pueden emitir más de 80 mg de óxido de nitrógeno por km, reemplazando el límite anterior de 180 mg por km. El próximo 1 de Enero de 2015 todos los vehículos vendidos en países miembros de la UE deberán cumplir la nueva norma Euro 6.

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No debería producirse un incremento de los precios. El precio debería estar a la par que los coches que actualmente cumplen la normativa Euro 5.

¿Cómo cambia la Euro 6 la tecnología de los vehículos diésel?

Con el fin de cumplir con los límites inferiores establecidos en la Euro 6, los vehículos diésel con un peso de hasta unos 1.700 kilogramos necesitan un sistema de tratamiento de los gases de escape perfectamente ajustado. En este sentido, un convertidor catalítico de NOx sería suficiente.

Tengo un coche diésel, ¿me afecta la introducción de Euro 6? 

Categóricamente no. La entrada en vigor no afecta a los vehículos matriculados anteriormente en España. Tampoco se prevén cambios en la impuestos aplicables a los coches que cumplen la normativa anterior, Euro 5.

Fuente: elaboración propia

@23MarioMD