Archivos Mensuales: junio 2014

Revisa los 10 puntos críticos de tu coche para verano.

Las vacaciones estivales ya están aquí. Lo que puede convertirse en ilusión y descanso puede dejar paso a la tristeza y a los nervios, principalmente porque tengamos algún percance con nuestro vehículo a la idea o al regreso. ¿Quieres saber qué partes por las más importantes y que no debes dejar pasar? Acude a un taller autorizado de la marca, los de barrio o a los cada vez más extendidos centros especializados.

1.- Neumáticos

¿Sabías que la profundidad mínima legal que deben tener las ruedas es de 1,6 milímetros? Conducir con ese nivel no quiere decir que sea del todo seguro; nos explicamos: el taco de goma de un neumático ayuda a reducir el consumo de carburante, al confort de marcha (el aire de la cámara hace de amortiguador), a evacuar agua y a frenar en menor distancia. Cuanto más próximo esté de ese límite legal más se comprometerá la seguridad vial. ¿Entiendes ahora que se le dé tanta importancia? No olvides revisar la presión de la de repuesto (si la tienes) ya que puede ser que cuando vayas a utilizarla, esté desinflada.

2.- Batería

Sin duda alguna es la principal causa para quedarte tirado este verano, como bien reflejan diversas asociaciones de automovilistas como RACE o RACC. ¿Cuánto tiempo lleva en el coche? ¿Desde que lo compraste? Suelen durar entre tres y cuatro años dependiendo del uso que se haga al vehículo. Si ha pasado ese tiempo, no está demás que pienses en sustituirla porque de su buen estado depende la vida de todos los componentes eléctricos (luces, radio, iluminación interior…).

3.- Faros y luces

Sabes que llevas una bombilla fundida desde hace tiempo, pero por desgana o por despiste, nunca la sustituyes. Ahora atardece antes, pero en la noche se hace necesario llevar una iluminación correcta. De lo contrario, los agentes pueden sancionarte…

4.- La luna bien limpia

La salida y la puesta del sol son perfectas para disfrutarlas en la montaña, en el campo o en la playa; tres opciones a cada cual mejor. Pero si no te queda otra que conducir durante el alba o el anochecer, es vital que la luna tenga los menos restos de suciedad por fuera (principalmente insectos), sin olvidar que por dentro se acumula polvo y otros restos. Una gamuza y líquido limpia cristales te serán de ayuda.

5.- La suspensión que no rebota

Comprobar que esté en buen estado es tan sencillo como apoyar todo tu peso en la parte delantera y quitarte corriendo; si se producen varias oscilaciones es que es necesario cambiar los amortiguadores (los muelles deberían durar la vida media).

6.- Es hora del aceite

Ese líquido de color negruzco que se controla a través de una pequeña barra es de vital importancia para la vida del motor. Ahora que el bloque va a trabajar a unas temperaturas más extremas  conviene hacer un cambio. Los de larga duración (denominados long life) cada vez ganan más adeptos por dos motivos: a la larga salen más rentables y duplican la distancia total recorrida (de 15.000 a 30.000 kilómetros de media). Y no olvidemos que el aceite también sirve actúa de refrigerante.

7.- Anticongelante también con calor

Efectivamente y muy relacionado con el punto anterior, el denominado anticongelante debería llamarse refrigerante. Él es responsable, junto con otros elementos, de que el propulsor mantenga una temperatura óptima de funcionamiento.

8.- Filtros

Deben estar en perfecto estado: filtro de aceite, filtro del aire, filtro del habitáculo…  Existen ofertas muy interesantes.

9.- ¿Freno o no freno?

Si aprecias que cada vez cuesta más parar tu automóvil es hora de hacer una revisión en profundidad del sistema de frenos, más ahora que puedes necesitarlo para evitar un golpe en las retenciones que se montan a las salidas y a las llegadas de los destinos.

10.- ¡No enfría el aire acondicionado!

Para paliar el asfixiante calor veraniego no hay mejor remedio que el aire fresco de un sistema climatizado, como el que llevan los automóviles. Pero para que funcione correctamente debe haber al menos una cosa en perfectísimo estado: la carga del mismo. Sin esta famosa ‘carga’, por mucho que apretemos la tecla de la nieve (y que activa el compresor de turno) no saldrá frescor.

 

Fuente : http://ww2.autoscout24.es

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Toyota FCV, así es el coche de hidrógeno que se venderá el próximo año.

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Toyota ha desvelado por fin el diseño exterior definitivo, de su coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, el Toyota FCV. Y ha habido sorpresa. No porque haya resultado ser muy diferente a lo que se esperaba, sino porque apenas cambian cuatro detalles con respecto al prototipo Toyota FCV Concept que presentó en el Salón de Tokio a finales del año pasado, y que no había enamorado a todo el mundo, todo sea dicho de paso.

Para gustos… colores. Toyota ha decidido arriesgarse con un diseño peculiar, atrevido y diferente que puede no gustar a todo el mundo. La intención de la marca japonesa es que el coche se ponga a la venta, como un modelo más, antes de abril de 2015 en Japón, y a lo largo del verano en Estados Unidos y Europa.

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El precio anunciado no es desorbitado

Toyota ha dado un precio de venta orientativo. En Japón, sin impuestos, se venderá a partir de unos 7 millones de yenes. Eso al cambio son unos 50.500 euros. Si consideramos que no hay aranceles en la importación a Europa (se está trabajando para que así sea), dando por buena la cifra y añadiendo el IVA que se paga en España, el precio estaría alrededor de los 61.100 euros, aproximadamente.

Toyota insiste en que hablará más adelante de los precios exactos para cada mercado. Si al final ese es el precio, no resultrá tan caro como hace uno o dos años se consideraba (algo menos de los 100.000 euros).

El fabricante podría venderlo incluso a un precio inferior al de coste, es decir con “pérdidas”, al principio, compensándolo con los incentivos, ayudas y subvenciones que obtiene por ser un coche de cero emisiones locales (por ejemplo en California, en EEUU, por cada Toyota FCV que vendiera ingresaría en concepto de carbon credits, un tipo de subvención, casi el doble, unos 99.000 euros).

Toyota no ha dado más detalles, datos, ni especificaciones de las que se habían ido dado en las diferentes presentaciones y salones del automóvil desde Tokio 2013. Para conocer los datos definitivos habrá que esperar. Lo que sí podemos hacer es recapitular todo lo que se había dicho hasta ahora sobre el modelo.

Parece ser que estamos hablando de un coche tipo sedán, es decir, de tres volúmenes y cuatro puertas, con una longitud de 4,87 m, 1,81 m de ancho y casi 1,54 m de alto, con cuatro plazas. No se sabe nada más, ni cuánto maletero tendrá, y tampoco se ha visto el interior.

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Tampoco está claro qué potencia tendrá. Se habla de algo más de 100 kW, es decir algo más de 136 CV. Este nivel de potencia es por otra parte muy habitual en coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno: por ejemplo el Honda FCX Clarity y el Hyundai ix35 FCEV tienen ambos 136 CV.

Toyota FCV: por lo menos 500 km de autonomía

Su autonomía está menos clara aún. En un primer momento Toyota dijo que llevaría un tanque de hidrógeno de muy alta presión, que almacenaría unos 5 kg de hidrógeno comprimido a 700 bares de presión (eso es unas 690 veces la presión atmosférica), y que tendría unos 500 km de autonomía. Con surtidores compatibles con esta presión se puede repostar el tanque en unos tres minutos.

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El coste del hidrógeno en una estación de servicio de acceso público es variable, en Europa fluctúa, según el país, entre los 8 y 12 euros el kilogramo.

Sin embargo hace muy poco, un medio británico de reconocida solvencia aseguraba que su autonomía sería de 500 millas, es decir, unos 800 km. No es seguro que no pudiera tratarse de una confusión entre kilómetros y millas, ya que el consumo a los 100 km de hidrógeno de un coche de estas características es de alrededor de 0,90 a 1 kg, y para tener 800 km de autonomía habría que colocar un tanque considerablmente más grande que almacenara unos 8 kg de hidrógeno.

Tal y como ha explicado con imágenes y vídeos Toyota, el Toyota FCV llevará un motor eléctrico delantero, en el vano motor, una pila de combustible de hidrógeno debajo de los asientos delanteros, un tanque cilíndrico de muy alta presión debajo de los asientos traseros y una batería de iones de litio detrás de los asientos traseros.

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El funcionamiento es el de cualquier coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno. Hasta cierto puerto se puede considerar que sería como un híbrido en serie, pues no deja de ser un coche eléctrico de autonomía extendida donde el “extensor” de autonomía (valga la redundancia) no es un motor de combustión, sino la pila de combustible, que es la que genera la electricidad con la que se alimenta la batería y el motor eléctrico, que es el que hace girar las ruedas.

En la pila de combustible entra hidrógeno por un lado, se mezcla con el oxígeno que entra por otro lado, y se produce un proceso electroquímico. Tiene lugar un intercambio de protones a través de una membrana, lo más habitual, y entonces los electrones se mueven a través de un circuito externo, con lo que aparece una diferencia de potencial y se genera corriente eléctrica.

El producto de este proceso es vapor de agua, por esto este tipo de automóviles se consideran decero emisiones locales. Por el momento tampoco se sabe exactamente qué tipo de pila de combustible de hidrógeno usará, ni cuál es su eficiencia y vida útil.

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Quien desee profundizar más sobre el hidrógeno, sobre los coches de hidrógeno, y en especial sobre los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, os recomendamos la lectura de dos artículos especiales que publicamos en Xataka hace unos meses con todo lo que hay que saber sobre esta tecnología a día de hoy.

En el primero hablamos de qué ventajas aporta en un automóvil, qué dos tipos de coches a hidrógeno hay, cómo funciona un coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, qué componentes principales requiere y qué es y cómo se obtiene el hidrógeno.

En el segundo hablamos de sus retos e inconvenientes, de la eficiencia de un coche eléctrico de pila de combustible de hidrógeno, del precio de compra, de la vida útil de la pila, de la infraestructura de repostaje y del precio del kilo de hidrógeno.

 

Fuente : http://www.xataka.com/

Cinco coches peores que sus predecesores.

 

Un modelo nuevo suele ser mejor que el anterior pero esta regla no suele cumplirse siempre. Aquí tienes una selección de cinco coches peores que sus predecesores. Como puedes ver, algunas veces la evolución no es para mejor.

 

Cinco coches peores que sus predecesores, como puedes comprobar, un modelo nuevo no es siempre mejor que el anterior. Algunas veces, los fabricantes meten la pata en el desarrollo de un nuevo producto y muchos clientes prefieren el modelo antiguo. Está claro que la evolución, algunas veces, no es para mejor.

 

Seat Toledo III

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El primer Seat Toledo se lanzó al mercado en 1991 fue todo un éxito y la segunda generación (de 1998 a 2005) también obtuvo muchos seguidores. No obstante, la tercera fue un desastre. Se lanzó al mercado en 2004 y solo estuvo en producción durante cinco años (lo normal es seis o siete). A los clientes de Seat no le gustaba sus línea tan voluminosa. Los taxistas tampoco supieron apreciarlo.

 

Fiat Croma II

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El Fiat Croma se presentó en 1985 y era un coche del segmento grande que compartía plataforma con el Alfa Romeo 164, Lancia Thema y Saab 9000. Era la típica berlina de tres volúmenes y estuvo en producción durante 11 años. La segunda generación del Croma se lanzó al mercado en 2005 y era, al igual que el Seat Toledo III, un coche con apariencia de monovolumen que no conquistó ningún corazón. En 2010 dejaron de fabricarlo.

 

Porsche 911 (996)

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La generación 996 del Porsche 911 fue la primera en la historia de este deportivo alemán que utilizó los motores bóxer refrigerados por agua y, este hecho, le costó algún que otro disgusto a los clientes de la marca. Por ejemplo, no tenía el sonido tan bronco y llamativo de su predecesor, el 993. Además, los faros delanteros eran los mismos que los del Porsche Boxster y los dos tenían una estética frontal muy parecida. El siguiente modelo, el 997, corrigió los errores de este Porsche 911.

 

Ford Scorpio Mk2

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El Ford Scorpio era la berlina de lujo con la que los chicos de Ford competían contra el Renault 25 o los comentados Fiat Croma y Saab 9000. La primera generación estuvo a la venta desde 1985 a 1993. ¿Y la segunda? Se lanzó al mercado en 1994 y cuatro años más tarde formaba parte del pasado. Su diseño exterior no convenció a los clientes de la marca y muchas veces ganó el título de “Coche más feo del mercado”.

 

Lancia Delta II

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Siendo justos, hay que reconocer que la primera generación del Lancia Delta fue uno de los mejores coches fabricados en Italia. Se lanzó al mercado en 1979, dejó de fabricarse en 1993 y obtuvo grandes victorias en el Campeonato del Mundo de Rallys. Las versiones Integrale son muy valoradas dentro del universo de los coches clásicos. A la segunda generación le faltaba el carácter deportivo del primero y, sobre todo, su imagen tan diferenciadora. Después de seis años en el mercado (1993-1999), se despidió sin que nadie le echara de menos.

 

Fuente : http://www.autobild.es/

Neumáticos inteligentes que leen y miden el estado del dibujo.

Continental anuncia la incorporación a sus neumáticos de sensores que serán capaces de leer la profundidad del dibujo.  Se prevé que esta nueva función esté disponible a partir de 2017 en los nuevos modelos de vehículos equipados con sistemas de monitorización directa de presión de neumáticos (TPMS) de esta marca.

 

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El sensor de presión in-tire deduce las características de rodadura basándose en las variaciones sufridas por la deformación del neumático.

Si el neumático rueda con una profundidad de dibujo por debajo de un valor mínimo establecido (1,6 milímetros), el sistema electrónico de a bordo avisa de la necesidad de un cambio de neumáticos y, si se desea, el módulo de telemática del vehículo será capaz de informar al taller local.

Los ingenieros de Continental se han basado, para el desarrollo del sistema, en el cambio gradual de las características de rodadura de un neumático durante un largo período de tiempo.

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Los desarrolladores de neumáticos y electrónica han realizado una intensa serie de pruebas que han permitido obtener los datos básicos que se utilizarán en los sistemas electrónicos de los vehículos que equipen estos sensores.

Continental también ensaya en sus neumáticos sistemas de detección de carga que, igualmente, están a punto de ser producidos en serie.

El sistema electrónico detecta rápidamente un cambio en las características de rodadura debido a una carga excesiva e informa al conductor de la respectiva carga por eje.

Los futuros sistemas de asistencia al conductor utilizarán la información de carga para ajustar sus funciones respecto al peso del vehículo.

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Fuente : http://noticias.motorflash.com/

¿Cómo evitar esos molestos estornudos por polen al volante?

Cuando estornudamos es imposible mantener los ojos abiertos y perdemos la atención a la carretera, como mínimo, 1 segundo por estornudo.

Cómo evitar que el polen entre en el vehículo

Nuestro coche recorre por segundo entre 25 y 33 metros “sin conductor”, en la carretera esta distancia puede ser de vital importancia para reaccionar a tiempo en una frenada de emergencia, para evitar un obstáculo, para reaccionar ante una curva…

En primavera aumentan los estornudos por el polen y la alergia, así se pueden producir crisis de hasta 10 estornudos seguidos (un grave peligro). Otros efectos: mucosas irritadas, escozor en los ojos, dolor de cabeza, tos y hasta daños a largo plazo para su salud.

No podemos evitar las alergias, pero podemos minimizar sus síntomas cuando estamos en la carretera, pero ¿Cómo lo hacemos?

 

Circuito de aire en el coche

 

Teniendo el filtro del habitáculo en óptimas condiciones, clave para que el aire que respiramos en el coche sea un aire limpio, evitando considerablemente el número de estornudos y otros síntomas de la alergia que dificultan la conducción.

El filtro retiene lo que usted no desea respirar: Hasta el 100% de todas las partículas de suciedad, hollín, carbonilla, polen y polvo industrial se retienen en el filtro del habitáculo (antipolen).

Os recomendamos sustituir el filtro de habitáculo (antipolen), para que sea efectivo,cada 15.000 Km o una vez al año, es una tarea de mantenimiento del vehículo sencilla y económica que te hará más agradable la conducción y te evitará sustos innecesarios en la carretera.

Si quieres sustituir el filtro de tu coche, en nuestra tienda online encontrarás recambios de todo tipo http://www.pampanas.es/tienda/productos.jsp?filtro_referencia=FILTRO&directo=1&pagina=0&inicio_aplicacion=1

 

¡Primera encuesta!

 

Ya hemos sobrepasado las 100 visitas… ¡es hora de hacer esto un poco más dinámico!

Como sabéis, este blog está activo desde hace relativamente poco tiempo. Sería de agradecer que nos ayudarais completando esta sencilla y rápida encuesta, que nos ayudará a mejorar en el futuro.

¡Gracias de antemano!

Esto te interesará : ¡cuidado con las nuevas normas de tráfico!

Desde el pasado 9 de Mayo está en vigor la Reforma de Ley de Seguridad Vial que ha incorporado muchas modificaciones que nos tocan de lleno a los conductores y que conviene tener en cuenta. Pero ojo, todavía está pendiente de aprobación el nuevo Reglamento que completará este cambio de normativas y en el que se concretará el incremento de velocidad en algunos tramos concretos a 130 km/h y los nuevos límites en zonas urbanas.

Una de las que ha sido más comentada en las últimas semanas ha sido la prohibición de llevar aparatos detectores de radar, algo que hasta ayer estaba permitido. Desde ahora se multará con 200 euros y 3 puntos el llevar un equipo de estos en el vehículo. En el caso de los inhibidores, ya prohibidos con la anterior Ley, se mantiene la sanción de 6.000 euros y 6 puntos del carné.  

Otro cambio importante es la conducción bajo los efectos del alcohol, que siempre ha estado prohibido, pero que desde ahora aumentan las sanciones. Por un lado cuando se duplique la tasa de alcohol la multa pasará a ser de 1.000 euros, la misma cantidad que se aplicará a los conductores reincidentes por esta causa. Y también la conducción bajo los efectos de las drogas será sancionada con mil euros y 6 puntos del carné.

Desde ayer, todos los menores de 16 años deberán usar siempre el casco en la bicicleta, ya sea en carretera como en ciudad. En el caso de los mayores de esta edad, esa obligación se reduce solo a recorridos en carretera, mientras que en ciudad no será obligatorio.  

Otro cambio destacable, pero quizá menos conocido, es que desde ahora cuando a un conductor se le pare por llevar a un  menor sin el correspondiente sistema de retención adaptado a su edad, además de la sanción correspondiente, el coche será inmovilizado por la seguridad del menor.

Se introducen nuevas infracciones, como la realización de obras en la vía sin la comunicación previa a la autoridad responsable de la gestión del tráfico, la caída de la carga de un vehículo,  impedir las labores de control de los centros de enseñanza y de reconocimiento de conductores y causar daños a la infraestructura debidos a la masa o dimensiones del vehículo.

Una norma que ya ha levantado polémica es que desde la entrada en vigor de esta reforma, los agentes que estén vigilando el tráfico podrán sancionar sin tener que detener al conductor infractor, siempre que el agente carezca de los medios necesarios para poder pararle.

También se podrá restringir la circulación en las calles y carreteras a determinados vehículos por motivos medioambientales, cuando los niveles de contaminación sean elevados. Esta norma abre la puerta a prohibir la circulación en el centro de las ciudades, al menos en las que registran mayores niveles de contaminación.

Otro aspecto muy innovador, es que la responsabilidad en el atropello de especies cinegéticas será, con carácter general, del conductor del vehículo, salvo que sea consecuencia directa de una acción de caza mayor, en cuyo caso el responsable será el propietario del terreno y si es por falta de reparación del vallado o de la señalización, será el titular de la vía.

Con esta Reforma se traspone la Directiva Europea para Intercambio de Información sobre infractores con matrícula de otro país distinto de la UE. El objetivo es evitar que haya impunidad en conductores infractores en países extranjeros. Aunque esta norma acaba de ser declarada nula por el Tribnunal Europeo y deberá ser modificada con una nueva base jurídica sobre seguridad vial y no sobre colaboración policial. 

Aunque las grúas no son vehículos prioritarios para el tráfico, desde ahora contarán con preferencia cuando acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera (la DGT va a concretar más adelante y mediante una instrucción los supuestos en los que se aplicará).

Por último y también muy importante dado que cada día hay más sanciones,se unifican en 20 días los plazos legales, tanto para alegaciones como para el pago de multas con el descuento por pago rápido.

 

Fuente : http://www.elconfidencial.com/